东航辞职门背后：飞行员职业压力过大(图)

    2008年4月27日，央视《法治在线》栏目播出《透视东航机长辞职天价赔偿案》，以下为节目内容。

　　记者 文为明 长江 摄像 马超

　　总导视

　　[解说] 他们是人们眼中的蓝天骄子，他们令人羡慕也很神秘

　　[同期] 单凭飞行讲很开心 [同期] 它很有意思 不断挑战自我

　　[解说] 年薪数十万，他们为何还频频提出辞职

　　[同期] 心累啊 [同期]压力很大

　　[同期] 飞行员的待遇只是一方面

　　[解说] 东航返航事件风波未定，飞行员辞职案件最终将如何判决，

　　敬请收看法治在线《透视东航机长辞职天价赔偿案》。

　　演播室一

　　欢迎收看法治在线。今天我们来关注最近频频发生的飞行员辞职纠纷，东航云南分公司飞行员郑志宏因为辞职被公司索赔660万，一审法院判决由郑志宏赔偿航空公司130万元违约金并退还7万多元工资，对于一审结果，双方不服均提起上诉，今天，这起被备受关注的飞行员辞职天价索赔案终于尘埃落定。

　　实况 宣判

　　[同期] 审判长 袁学红

　　[解说] 郑志宏拖着一箱案件资料离开法庭的照片，如今已经成了飞行员辞职案件的一张标志性照片，被各家媒体反复使用。这个以前用来装飞行资料，曾经陪着郑志宏翱翔蓝天的飞行专用箱，现在承载着他的希望，陪伴他走过了将近一年的诉讼之路。

　　实况 郑志宏拿出箱子里的资料 跟律师交流案情

　　[同期] 这是训练大纲

　　(副驾驶可以)代为行使机长职责，我这话是绝对对的。所以你说副驾驶也是培训奇怪不奇怪

　　[解说]

　　郑志宏提出辞职，是在2007年5月17日。当时，作为一名资深的机长，他已经为东航云南分公司工作了整整12年。郑志宏是从空军战斗机驾驶员专业到民航工作的。当年，他刚刚转业到东航云南分公司时，公司还只有几架飞机，很少的飞行员。现在公司已经有飞机40多架，飞行员四百多人。作为飞行员，郑志宏把自己人生的黄金时期都贡献给了东航。12年来，他见证了公司发展壮大的过程，分享了公司成长的成果，也成为年薪数十万元的机长。那么，他为什么要在44岁的年龄，提出辞职呢？

　　[同期] 飞行员 郑志宏

　　他永远不能有失误，这是对飞行员极为苛刻的要求，但也是最起码的要求。一段时间以来，我感觉到压力很大，自己努力工作，努力付出，没有办法改变公司的现状，经过慎重考虑，所以还是选择了放弃。

　　[解说]

　　由于难以承受的压力，加上对公司某些管理制度上的不满，2007年5月17日，郑志宏向东航云南分公司提出了辞职的要求。按照《劳动法》的规定，劳动者提出辞职要提前一个月通知公司，在继续飞行一个月以后，到6月16日，郑志宏才正式离职。但是，辞职的请求遭到了东航云南分公司的拒绝。2007年7月10日，郑志宏向昆明市劳动仲裁委申请仲裁，要求解除与东航云南分公司劳动关系。随后，东航云南分公司提出反诉：要求郑志宏赔偿培训费、违约金等各项经济损失1257万元。这是迄今为止，国内航空公司对辞职飞行员提出的最高数额赔偿要求。

　　[同期] 飞行员 郑志宏 它(东航)喊出这样一个天文数字，1257万余元的天文数字，希望吓也要把你吓倒，实际上天价索赔只是他的一个手段

　　[同期] 东航云南分公司代理律师 熊斌 钱的问题不是最主要的，还是从挽留角度，你是机长，我知道没有几个机长 是吧。

　　[解说] 在昆明市仲裁委作出由郑志宏赔偿68万余元培训费的裁决以后，双方均不服，起诉到昆明市官渡区法院。东航云南分公司这次将索赔金额降到了660余万元。

　　这一案件法院收取的诉讼费，是跟其它劳动争议案件同样的10元钱。按照民航局等五部委意见，对招用其他航空运输企业在职飞行人员的,应当与飞行人员和其所在单位进行协商,达成一致后,方可办理有关手续,并根据现行航空运输企业招收录用培训飞行人员的实际费用情况,参照70-210万元的标准向原单位支付费用。那么，东航云南分公司是依据什么提出的660万元赔偿费用呢？

　　[同期] 东航云南分公司代理律师 金曦

　　从1995年(郑志宏)转业开始，为了使被告能够从事民航客机的驾驶，原告及其前身云南航空公司投入了6572493元的培训费用，和培训期间的工资。对被告进行了遍及世界各地的培训。2007年的5月17日，被告单方提出解除劳动合同，原告为了挽留被告，在其提出(解除)劳动合同以后就不再来上班的情况下，原告依然对其发放了工资福利待遇47290。77元。

　　[解说]

　　在一审阶段，郑志宏担任副驾驶的1529小时飞行时间，是否应该算作培训时间成为赔偿费用的争议焦点。东航提出，这一段时间应视为培训，费用高达527万余元。

　　郑志宏则认为，按民航局的有关规定：培训必须在航空模拟器或空载飞机上进行，在营运的飞机上培训飞行员，将给乘客的安全造成威胁，是绝对禁止的。而且，自己在作为副驾驶飞行期间，也作为机组必需成员为航空公司创造了效益，不能成为计算培训费用的依据。

　　[同期] 郑志宏的律师 刘英

　　副驾驶是飞行机组必备的成员，因此，我们从这些所有的国家规定，公司规定中都可以得出，副驾驶是什么，副驾驶是机组的必备成员，是执行飞行任务的成员，而不是副驾驶工作时间是培训时间。刚才我们在答辩的时候已经向法庭举了一个例子，航空公司有的从副驾驶(岗位)直到退休都是副驾驶，那在三 四十年的时间中他是不是一直在培训啊

　　[同期] 东航云南分公司律师 熊斌

　　郑志宏成为机长，正驾驶这个资质的得到，是按照国家规定的，得到了相应的，满足了培训总小时的规定。和你担任中型以上飞机，(达到)飞行小时总数量以后才得到的。那么如果是这样得到的，你(成为正驾驶)之前的时间就是培训时间

　　[解说] 在法院开庭审理的过程中，郑志宏的20多名同事来旁听了案件的审理。

　　[同期] 郑志宏的同事

　　(飞行员创造的)效益你拿走了 而现在把培训的费用加在我一个人身上，从哪儿都算不明白这个帐