北京车展折射的城市异象

　　-本刊记者/刘英丽摄影／薛涛

　　北京新国展犹如一座孤岛，这座孤岛正在上演一场且喜且悲的第十届北京车展大戏，展现着一所城市被异化的景象

　　如果你想体会无助与喧嚣并存的感觉，就在2008年4月22日至28日，准备人民币100元或者50元(24 日之前门票100元，之后50元)，赶往位于北京东北方向顺义区的北京中国国际展览中心新馆，参观2008(第十届) 北京国际汽车展览会。

　　由于新馆刚落成，有如下不便：

　　首先，最好不要自驾车。新馆位于京承高速路后沙峪出口不远处，尽管距离不远，但上午9点前后(车展上午9点开 始，下午5点散场，周末延长至7点)出了高速车辆将缓行，一直缓到新馆。这种状况在4月24日那天一直持续到下午2点 未见缓解。到达新馆后，自驾车者面临另一难题——找停车位。由于新馆很大，有16万平方米；外围尚有残余工程栅栏，很 难一览无余；交通警察每个路口都有，必须按照秩序行驶；再加上交通不畅，寻找一个停车位大约需要一个多小时。出于同样 的理由，看完车展后再找到自己的车也要一些时间。从新馆南门步行到北门，即使最直线的距离也要半个小时。安捷伦科技有 限公司的一名员工有幸进入了4月20日到22日的媒体专场，专场人本来不多，车自然也不多，但他散场后花了三个小时才 离开新馆，驶上高速。他颇有先见之明，为自己的孩子买了很多零食，从而避免了孩子无聊、饥饿以及哭闹。

　　当然，选择公交车与地铁换乘由车展提供的“摆渡车”一样面临被堵的结局，但至少价格公道。不过，别指望场馆外 面执勤的保安们能告诉你公交车与“摆渡车”停靠的地点，他们往往是一问三不知的。这时就只能咬着牙打车，新馆外面黑车 很多，与任何地方的火车站一样，他们蜂拥而上地拉活。摆脱掉他们继续前行就能等到正规的出租车，返程的出租车司机很高 兴能拉到回城的乘客，这意味着50～100元甚至更多的收入。

　　其次，购买食物是明智的选择。新馆分8个展馆，东西两边各4个。从南门进入，每个展馆相通，直到参观完至少需 要四五个小时。这期间如果想在新馆就餐，要么忍受100元的自助，要么享受25元的盒饭。但无论哪种选择你都很难判断 ，这到底是场馆自己的餐饮服务抑或是被承包的——这关系到尚未到嘴的食物是否美味或者卫生。因为每个场馆的边角也散落 着盒饭餐饭字样，你很难做出合理的选择，除非你毫不介意，即便介意也没办法——周围根本没有别的餐馆可去。观众加上参 展人员，每天上万人涌入这个场馆，享用这些混沌的套餐盒饭。

　　还有，别喝太多水。喝水多了就要找厕所，这在新馆也是个难题。简单概括：但凡标有厕所标志的地方往往没有厕所 ，真的厕所都躲在标识的另一边。而最聪明的做法要么少喝水，要么去找已经在这里混迹了两三天的参展人员，他们的指示比 标识准确得多。

　　即使诸多不便，也不影响大家的热情。价值2500万人民币的车子就在眼前，在东四展馆，任何一款车都值一套乃 至几套房子。它们就这样集中出现在你面前的机会不多。

　　走在身价几百万几千万的车子和靓丽的车模旁边，举着相机拍照的人，有外国人、外地人、外行人以及内行人士。“ 这牌子就是做这种车的。”一个青岛口音的人说；“没有车模俺也拍。”一个河南声音传来；“介你妈场馆可真大呀。”一个 天津人在打电话。刚掏出相机，眼前就冒出来一个外国人，摆好姿势等着按快门。

　　北京车展令人且喜且悲。正所谓：如果你爱他，带他来看车展；如果你恨他，让他来看车展。

　　大停车场

　　有位来自云南的车友在参观后感慨：“北京真大。”其实他只是从机场到了新展馆，参观之后再折返回去，尚未到达 北京市区。有此感慨，可见新展馆确实大。而且由于它的周边尚未开发，从这里到市区、到机场、到最近的地铁的距离都不近 ，看上去更像座“孤岛”。

　　之所以建新馆，是因为位于北京三元西桥西南方向的旧馆很难扩充，更重要的原因是这里成为每年一度的堵车高峰处 。北京车展已经举办了10届，每年开展前后，先是宾馆紧俏，后是交通拥堵。展会开始后，三元西桥延伸开去的方圆数公里 内就成了一座巨大的停车场，场内在展出，场外也在展出。直到展会结束方休。

　　现在轮到新馆了。之所以选择这么个郊区的地点，相信有关方面是认真考虑到了交通状况的，所以选在机场附近。在 不能堵市区的情况下，郊区堵一点是能被接受的。从4月20日媒体专场至今，机场路北线通往新馆的路，时常会拥堵，乃至 影响到机场主线。

　　据数据显示，北京汽车保有量到2010年将超过400万辆，按照每辆汽车20平方米停车面积来算，需要0.8 亿平方米的停车场，这相当于北京四个老城区的面积总和。如果按照现在每年汽车增加15%的速度计算，再过七八年，北京 市三环之内的面积总和才刚够这些汽车停泊。

　　但北京市一直没有出台对机动车辆的限制条令，牌照照发，汽车照卖。车展的盛况后，是交通的持续难以缓解。奥运 期间，会出台限制车辆出行的规定，奥运之后呢？

　　贵，环保，城市异化

　　只买最贵的，不买最好的。这也是来北京车展买车人的心声。

　　一辆价值2500万元人民币的轿车布加迪威龙在车展第一天，两个小时内就被预订。接下来它不过是友情出演，让 更多人拍照留影。这辆纯手工打造车，可以在发动的3秒内迅速加速到100公里/小时，刹车只需要2.3秒。以至于来看 它的一个车迷担心地说：“开着它很容易超速，每天要被拍多少次啊。”

　　价值大约在100多万的捷豹在四天内也销售了6、7辆，销售顾问郑煜扫视着围观的人，试图在其中发现下一个有 实力的买主。保时捷并不欢迎普通的看客入内参观，它的911经典系列、全球首发的SUV—卡宴TurboS以及身着旗 袍的美丽车模与观众之间隔着保安和护栏，当然你要想买就会被迎进里面，单独洽谈。根据报道，车展几天来，高档车的销售 状况良好。

　　这些可以负担上百万上千万的购车人，自然也不会将百元油价放在眼里，何况中国现在的油价体制尚未完全与国外接 轨。他们也不会像国际投资银行GoldmanSachs一样总想着“当油价涨到每桶200美金，我们怎么办”的问题， 何况现在人民币兑美元还在升值。车展说到底还是他们的，余下的大部分则只是来饱眼福。

　　能吸引更多眼球的一般都是很酷的概念车，比如马自达的大气和日产Pivo2概念车，一个流线型设计，一个圆嘟 嘟四轮可旋转。令人联想到有关未来的科幻片，喜欢让汽车飞在大气层里，因为地面实在无法容纳了。

　　城市的设计者们往往难以估量汽车的增长速度，一条新的道路、一座新立交桥修建之后三五年内，就超过其负荷，只 能修建更新。依次类推，城市越来越大而空洞。中国城市规划设计研究院总规划师杨保军指出，滚滚的车流正在消解城市的密 度，这个时候，我们应该好好思考下城市的本来意义了。工业化带来了汽车，汽车异化了城市，这个异化之果正在日渐加重。 一个可以在绿色之中徜徉的规划，至少现在看来，仍然是大家的美梦。

　　到车展上来选第一辆车以及二手车的中等收入者也有，他们肯定要考虑到油价。油价还没到200，玉米已经涨价了 ，连带农产品也在涨。所以汽车厂商这时豪言壮语：我们咬着牙承担涨价成本，不会传递到消费者。那消费者也要长远打算， 于是去看环保车。

　　但展出的环保车往往价值不菲，比如保时捷那辆靠电力供给的车或者凯迪拉克的凯雷德混合动力车，甚至马自达M5 混合动力车都不是普通家庭可以消费的。而且，环保和绿色的字样到处都有，但实际上它们的动力系统相差很大，铁电池动力 系统、全混合油电混合、氢动力概念、新HondaHybrid混合动力系统、电磁耦合混合动力等等，光是这些名词都可 以吓跑你热爱环保的身心。

　　还是那些满场乱飞的环保袋更加实用贴切，如果你有足够耐心排队，就可以在不同的厂家那里领到不同款式大小颜色 的环保袋，拿去菜市场装菜非常合适。

　　一只印制着“NISSAN”字样的白色环保袋和一个印制着“华泰汽车”的可捏亮的钥匙扣，正是我在此次北京车 展上的最大收获。