胶济铁路列车相撞 直接原因为列车超速

　　首先来关注“4.28”胶济铁路列车相撞事故的最新进展。目前事故的现场抢险救援工作基本结束，这起事故共造成70人死亡，416人受伤。调查组初步认定，此次事故直接原因是列车比限定时速超出51公里所致，而事故发生的经过也已经有了初步判断。

　　昨天，国务院“4.28”胶济铁路特别重大交通事故调查组组长、国家安监总局局长王君表示，这是一起典型的责任事故。从初步掌握的情况看，北京至青岛的T195次列车严重超速，在限速每小时80公里的路段，实际时速居然达到了每小时131公里。另外，在这起事故发生后刚刚被任命为济南铁路局局长的耿志修说，28号凌晨，超过限制时速51公里的T195次列车的第9节到17节车厢在铁路弯道处脱轨，冲向上行线路基外侧。此时，正常运行的烟台至徐州5034次列车以每小时70公里的速度与脱轨车辆发生撞击。经核查，这起列车相撞事故发生时，5034次列车上有乘客1620人，乘务员44人，T195次列车上有乘客1231人，乘务员35人。

　　胶济铁路列车相撞追踪初步分析：管理混乱导致列车超速

　　限速80公里，却开到了131公里，列车司机为什么要开这么快？难道他不知道超速带来的危险吗？

　　据新华社报道，新任济南铁路局局长耿志修昨天坦承，从初步分析看，这起事故暴露出了“济南铁路局对施工文件、调度命令管理混乱，以文件代替临时限速命令极不严肃”等一系列问题。

　　据介绍，济南铁路局在4月23号印发了一份胶济线因施工调整列车运行图的通知，其中就包括从28号零点起，对出事路段限速80公里的内容。这一文件发布后，在没有确认有关单位是否收到的情况下，4月26号济南局又发布了一个调度命令，取消了多处限速命令，其中包括事故发生段。各相关单位根据4月26号的调度命令，修改了运行监控器数据，取消了限速条件。

　　然而随后，济南局列车调度员接到有关列车司机反映说，现场临时限速与运行监控器数据不符，4月28号凌晨4点02分济南局，补发了该段限速每小时80公里的调度命令，但是这个命令并没有发给出事的T195次机车乘务员。而王村站值班员也没有与T195次列车的司机对最新临时限速命令进行确认。与此同时，机车乘务员又没有认真瞭望，失去了防止事故的最后时机。

　　4月23号 济南铁路局印发通知 内容从28号零点起对出事路段限速80公里 但文件发布后 并未确认有关单位是否收到 4月26号 济南铁路局再次发布调度命令 取消了多处限速命令 其中包括事发路段 各相关单位随后修改运行监控器数据 取消限速条件 4月28号 济南铁路局在凌晨4点02分 补发该段限速80公里的调度命令 但此命令没有发给出事的T195次机车乘务员 同时 机车乘务员没有认真瞭望