“4-28”悲剧发生地—和家庄

　　4月28日凌晨4点41分，由北京开往青岛的T195次列车行至山东省淄博市王村至周村间时发生脱线颠覆，与由烟台开往徐州的5034次列车相撞，造成72人遇难、416人受伤。现在，事故正慢慢淡出人们视野，但对于王村镇和家庄的村民来说，伤痛既非由此开始，亦非由此结束。一变再变的铁路，不仅从地理上把这个不足千人的村庄瓜分成4个部分，也从心理上带来了说不尽的酸楚和迷茫。

　　◎魏一平 摄影◎于楚众

　　铁路穿村过

　　5月9日，阴转多云。和家庄外麦田旁边的一块空地仍被警戒线围绕，中间散落的鞭炮纸屑是遇难者家属来祭奠亲人时留下的。旁边石子路基上散落着许多扑克牌和吃方便面用的叉子，一个仅剩一半的小电话本夹在两块石子中间，格外显眼。事故过去的第11天，有关生命的痕迹依然清晰。

　　“想起来，这心窝子就生疼。”提到事故，几乎每个村民都说出了同样的话，继而把手捂在胸口上，紧皱眉头、唉声叹气。事故发生在清晨4点多，勤快点的农民已经起床。住在村头的杨丙潞刚把玉米种子装满三轮车准备出门，就听到了巨大的撞击声，“墙外有人喊，火车翻了”。那天早晨，他救出了20多名乘客，因此成了媒体上的“英雄人物”。值得一提的是，老杨与和家庄的故事并非这么简单，但却都跟这条铁路有关。

　　和家庄位于王村与周村之间，因姓氏众多，为求和睦相处而得名。60多岁的村民尚克瑚告诉记者，原先德国人修建的老胶济铁路从周村途经葫芦山过来，弯度比较陡，但离村子远。资料显示，胶济铁路于1959年开始双线工程，由于种种原因，直到1990年才最后完工。上世纪70年代末，铁路部门开始对胶济线王村段进行改造，在尚克瑚看来，也是为了“把弯度改缓”。当时，和家庄承包了部分土方工程，尚克瑚参加了施工，“全靠人力小推车，最先进的机械就是两辆拖拉机”。这次改线后，胶济铁路还是从村外经过，“只不过离村子稍微近了一点”。

　　2003年2月19日，胶济铁路电气化改造工程启动，据杨丙潞回忆，当时经常看到穿着工作服的铁路勘测工人来村里定位，村民们就开始私下议论：“是不是铁路要从村子过了？”后来的事实印证了村民们的猜测。在经历了一系列磋商、冲突与妥协后，胶济铁路改道成功，从和家庄的西南角斜穿至东北角，将村子一分为二。2006年9月8日，胶济铁路电气化改造工程全面竣工，成为山东省第一条实现电气化的铁路线，竣工通车后运行里程从原来的393公里缩短为384公里，同时设计时速最高达到200公里，成为我国铁路建设中的“招牌工程”，济南至青岛的时间由原来的4个多小时缩短至3小时。

　　铁路变形记仍在继续，和家庄的铁路故事并未结束。2007年，全国铁路第六次大提速启动。作为横贯山东的交通大动脉，胶济铁路一直难以改变客货混行、运输负担重的局面，此轮改造重点放在客货分离上，客运专线工程随即开工。按照规划，工程初步设计批复概算总额为95.8亿元，将新建特大桥17座、新建大中桥63座、改建7座，新建客运线173公里，利用电气化改造后的线路149公里，利用既有老线42公里。按照铁道部及山东省部署要求，客运专线预计2008年5月31日前铺设完成，并将于奥运会帆船比赛之前通车，工期为17个月。胶济客运专线设计时速200至250公里，届时青岛至济南的直达列车仅需两小时，真正实现青岛与北京间的“朝发夕至”。

　　位于王村镇的大尚庄特大桥就是胶济客运专线新建17座特大桥中的一座，于是，在使用了仅一年后，斜穿和家庄的铁路路基被挖掉，取而代之的是几十座高高耸立的桥墩。为了不影响施工期间的正常通车，需要修建一条临时铁路线。今年3月初，临时线刚刚启用，而此次事故地点就位于临时线与原有胶济线东侧交汇处。

　　站在事故地点的路基上望去，S形临时线的弧度更加明显。在短短1公里左右的距离内，临时线转了两个大弯。虽然现在途经此地的火车都有意放慢了速度，但遇到车厢较多的货运列车，仍能看到车头已过第二个弯道后，车尾还在第一个弯道处，整列火车在短短数秒钟内变成一条S形曲线。事故发生后，有村民和媒体对这一临时线路的设计提出质疑，称之所以选择绕开和家庄是为了避免再起纠纷，并有效利用既有的涵洞节省成本。记者曾就此联系负责此段铁路设计的铁道部第二勘测设计院，但截至发稿仍未得到答复。不过，一位曾经的村支部委员给出了自己的解释:“占用耕地可以跟镇上和村里谈，一般来说好办;但要占用民房，就要跟村民交涉，很麻烦。”

　　征地起风波

　　与此次撞车事故留下的心理阴影相似，4年前那场因为征地而起的冲突，仍然让和家庄的村民们惊魂未定。

　　杨丙潞从部队复员后在王村镇政府工作多年，后因精简编制离开，2001年回到和家庄任支部委员，对铁路工程的事情自然比一般村民多了几分关注和了解。据他介绍，早在2004年初，市、区、镇各级政府就成立了胶济铁路电气化改造工程领导小组，“刚开始我还纳闷，修铁路是国家工程，地方上干吗也要成立领导小组，后来才弄明白，原来是要处理征地搬迁的问题”。春节过后，镇上的一位副书记来到和家庄下达了征地拆迁的文件，规定的补偿标准是土房90元/平方米，砖房180元/平方米。

　　消息很快在村子里传开，村民们一下子炸了锅。“大伙都明白，国家的工程挡不住，但毕竟祖祖辈辈生活在这里，这个补偿标准太低了。”有村民向记者回忆，面对老百姓有关“补偿标准是按照上世纪70年代水平”的质问，当时那位副书记给出了一个让大家颇为恼火的回答:“铁路上撞死人都是按照1964年的标准赔偿，何况是搬迁呢？！”双方陷入僵持。

　　与许许多多农村相似，和家庄的收入来源主要依靠土地。按照杨丙潞介绍，当时村里的收入主要有两部分，一是耐火厂的土地租赁费6万元，另外还有几个蔬菜大棚的租地费，加起来也不过七八万元。这跟每年的招待费和订报费大致相当，再加上村里积攒下30多万元的欠债，经济并不宽裕。“即便如此，村委会对工程并不热衷，一来铁路会破坏村子规划，二来老百姓怨声载道，工作很难做。”杨丙潞解释道，“更何况王村镇实行‘村账镇管’，村里既没有讨价还价的底气，也不太会从中得到什么实际收益。”

　　但搬迁已成事实，村民们的坚持也不过是为了提高一点赔偿标准。接下来的几个月，镇上的干部隔两天就来和家庄，“但说的多半是空话，老百姓就要实际的，自然不会答应”。当年5月，周村区一位副区长来到和家庄，被老百姓团团围住，最后在警察的保护下才得以离开，两天后，新的赔偿标准下达——土房150元/平方米，砖房240元/平方米。

　　赔偿标准和搬迁地点尚未谈妥的时候，修桥工人已经开始进驻，这更加剧了村民们的愤慨。据杨丙潞回忆，当时村民们的思想波动很大，情绪很激烈，“有的想往西边搬，因为靠近309国道;有的想往东边搬，因为那边地大，可以形成一个完整的村落。划在线内的村民希望赔偿价格高一点，线外的村民也希望搬迁，怕将来噪音影响生活”。一时间，就连杨丙潞出面去村口贴张通告，都会有村民叫着他的乳名开骂。

　　工期紧张，为及时开工，包工头胡某想出各种法子，希望通过贿赂村里的负责人达到安抚老百姓的目的。“在酒桌上我就跟他翻脸了。”曾参加过对越自卫反击战的杨丙潞自称是枪林弹雨里过来的，“哪能吃他这一套！”很快，胡某就放出话来，“谁拦工程就打谁”。

　　2004年7月8日清晨，包工头带着几十个工人，手里拿着一色的新镐柄做保护，欲强行开工。闻讯赶来的村民越聚越多，冲突随即爆发。“刚开始老百姓人多，往前攻，但当民工们退到河滩里的时候，鹅卵石就像下雨一样砸下来，他们很快反扑过来。”在杨丙潞的描述里，“陆续赶来的警察本想先控制住村民，但却进一步助长了民工们的反击，他们开始跑到村里去打砸，还从人家厨房里拖出两个液化气罐扬言要引炸”。一位不愿透露姓名的中年妇女告诉记者，她家就是当时遭袭的人家之一，“玻璃砸碎了，门窗砸坏了，幸亏我跑得及时，要不然命都不保了，现在想起来都像是做噩梦”。

　　越来越多的武警和防暴警察赶来控制了冲突，受伤的村民和民工被送往医院。但是到了下午，一户家里被砸的村民又跑到工地上报仇，冲突再起。情急之下，上百名村民们跑到铁路上拦下火车，导致胶济铁路中断90分钟。此后，杨丙潞等4位村民被警方逮捕，杨以“扰乱交通秩序”为名获罪3年有期徒刑。

　　在经历了两次公开游行之后，杨丙潞在儿子过生日那天被正式送进了大牢。“当年在战场上火线入党，现在党籍也被开除了。为了让我早日出狱，老婆到处求人，家里的积蓄也花完了。老父亲在我坐牢后不到100天就过世了，儿女都上学，家里只剩下她一个人忙活，没少吃苦。”杨丙潞指指一旁的妻子，黝黑的脸庞上第一次露出了伤感的表情，而妻子则一个劲儿地示意他“少说话，别再惹麻烦了，家里经不起折腾了”。

　　出狱后的杨丙潞做起了卖玉米种子的生意，收入不错，家里的生活又恢复了平静。但这次事故又把他推到了前台。事故发生第二天，警察和镇政府的人就到家里来“陪我坐了半天，暗示我不要乱说话”，老杨偶尔也会在自己心里感慨一下，“难道做个好人就那么难吗？”