领航员：这是世界最难的飞行吊装任务

　　唐家山堰塞湖抢险为何迟迟不能展开？

　　昨日，负责此次飞行任务的米－26中方领航员袁鲁陵在现场接受记者采访时说：“无论中方还是俄方，都是第一次在高原山区执行这种任务，可以说这是世界上最困难的飞行吊装任务。”有30多年飞行经验的他表示，载重量、天气、海拔高度和现场环境都是制约因素。

　　难题一

　　海拔较高地区 载重不足20吨

　　袁鲁陵介绍，共有两架米－26直升机参与此次任务，一架是哈飞集团飞龙专业航空公司去年9月从俄罗斯罗斯托夫直升机公司租借准备今年购买的，全中国只此一架，另一架来自俄国家紧急情况部，前日在连续飞行48小时后才抵达成都，昨日即飞赴绵阳。袁鲁陵介绍，“米－26”作业费用相当昂贵，一小时能“喝”掉3吨油，被称作“油老虎”。一般来说，普通直升飞机可以载重2吨，而米－26直升机可以载20吨。

　　“不过，绵阳地区山地丘陵众多，唐家山堰塞湖附近海拔更达800米左右，而按照标准，米－26在海拔较高地区载重量不足20吨。”袁鲁陵说，虽然此次吊运的重型机械都不足15吨，但为了安全起见，飞机也要卸下大量货物和工作人员才能确保安全完成任务。

　　难题二

　　现场地形复杂 飞机难以悬停

　　袁鲁陵说：“唐家山堰塞湖坝顶地形非常复杂，直升机难以悬停，大型机械也就没办法卸装，工程抢险也就无从开展。”

　　据悉，唐家山大坝是山体滑坡形成的，地形构造极为复杂，有的地方是石头，有的地方是泥土，还有的地方是空隙；另一方面，地震使得周围山体滑坡严重，山体松动，滚石24小时不断。

　　难题三

　　山体间距不足百米 能见度时好时坏

　　“其实这次任务并不符合飞行标准。”袁鲁陵对记者说，堰塞湖附近山体林立，相互之间间距不足100米，非常险要，而且上面水汽氤氲，前一段时间能见度一直不足500米。

　　他说：“米－26要求障碍物的间距在120米以上，这次我们其实是在冒险飞行。还好，今天天公作美，能见度在600米以上，否则也无法顺利成行。 （广州日报）