市民建议扩大公交和自行车通道

　　排在第三位的是单双号限行能够“提高人们的环保意识和公共文明程度”（84.1%）。奥运空气质量保障研究课题组专家曾表示，机动车尾气对北京空气污染的“贡献率”占到40％到50％。而单双号限行，让切身感受到空气质量有明显提升的人们，更加具体地意识到自己的行为给环境带来的强烈影响。

　　在计算出行成本的问题上，67%的受访者表示限行没有给自己的交通支出带来变化，而超过四分之一的受访者表示，限行期间自己的交通成本反而降低了。调查结果显示，因为限行，增加了出行时间和交通开支的比例分别占6.9%和6.6%。

　　53.3% 建议扩大

　　公交和自行车通道

　　诸多细节考验城市管理者

　　78.8%的受访者认为，单双号限行能为北京“积累城市管理和解决交通问题的经验”。交通与环境一直是京城百姓极为关注的问题，而和这两者都有密切联系的“单双号限行”看似简单易行，但在这个庞大的现代都市里真正实施起来无疑是“牵一发而动全身”，诸多细节问题考验着城市的管理者。

　　11.8%的受访者觉得去年的单双号限行使“地铁等公共交通更加拥挤”。人们担心，限行会让日均运送乘客约250万人次的北京地铁网面临更大的压力，而一些原本就“热门”的公交线路在高峰时段也会更加“高不可攀”。

　　在一千多名受访者中，54.7%的人认为单双号限行能够“有效缓解交通压力，应当长期推广”；另一方面，四成以上的受访者则表示限行还是给人们的生活带来了麻烦，不适合长期推广。而在壁垒鲜明的两派之间，3.5%的受访者认为这个问题“不好说，涉及养路费、车船使用税等，问题复杂”。精打细算的陈旭一看到长达两个月的限行期，第一反应就是：“养路费是按天收的，这么长时间限行是不是应该扣除相应的天数？还有交强险、第三者责任险等是不是也都还要照收呢？”

　　不过，尽管人们都看到了单双号限行的诸多正面影响，但是52.6%的受访者认为这项措施并不能从根本上解决问题。对于其他可能缓解北京交通压力的方法，本次调查的受访者仍然倾向于着力发展公共交通，“扩大公共汽车和自行车通道”获得了53.3%的“选票”。超过五分之一的受访者选择了能进一步节省能源的选项“提倡电子办公，利用信息资源代替出行”。12%的受访者认为大力推行“无车日”也能够达到缓解交通压力的目的。在美国，为了鼓励人们通过“拼车”来缓解交通拥堵和环境污染，许多城市都在多车道的公路一侧专门开辟了保持畅通的“多人乘车线”，专供“拼车族”使用；6.2%的受访者认为这个方法也可以尝试。张棻