太湖水位上涨致7000艘船只滞留湖州航道(图)

　　一条通航里程只有145多公里的航道，船舶日均流量达到1500艘，年货物运量超亿吨，相当于3条沪宁铁路或2条沪宁高速公路的运量，这条流金淌银的水上大动脉就是长湖申线。

　　然而，由于受近期降雨影响，太湖水位持续上涨，太湖及周边河网普遍超警。为确保下游湖州和嘉兴安全，本月湖州船闸已两次关闸，导致大批船只滞留。第一次关闸是6月13日至16日。6月17日开闸一天一夜后，18日再次关闸。截至昨日，第二次关闸已连续7天，据不完全统计，目前湖州航道滞留船只7000多艘。

　　走不了，一天又一天，这对船民的生活带来什么影响？他们又以什么样的心态面对眼前的困境？这几天，记者穿行在连成一片的甲板上，叩访一户户船家，品味着他们的艰辛生活，感受他们在困难面前，所表现出的坚韧……

　　一天不跑一天亏

　　空落落的船，装满了愁绪。

　　今年30岁出头的张家国是江苏淮安人，4年前，他花了40多万元，买了一艘载重300吨的货船。

　　这次他是从江苏宜兴运送钢材到杭州的，在返回途中，遭遇湖州闸关闸，被迫滞留在长湖申线上。“这个月大半时间过去了，我才跑了一趟货，你说我心里能不急吗？”张家国说。

　　张家国告诉我们，买船的钱是向亲朋好友借的，要支付比较高的利息，一天不跑就是一天的损失，现在借的钱才还了三分之一。

　　船停下来的日子，船主们心里都闹得慌，他们的心里都有一笔账：每个月一艘运输船要交相关费用3000多元；每艘标准船上至少要有两个驾驶员、一个二管，工资还得照付；从湖州跑一趟上海光油费就是2000多元，以现在的行情500吨位以下的船根本赚不到钱。

　　在长湖申线上，像张家国这样的船家还有很多。前年，为了适应现代运输需要，湖州全面淘汰了危险、落后的挂桨机船。长兴货0667的船主老胡告诉我们，他和别人合伙投资近百万元买了一艘落舱机船，而他投入的几十万元钱基本是靠贷款和向亲戚朋友借来的。一年下来，顺利的话可以赚个十来万元，扣除银行利息和家中两位老人及两个孩子生活所需，所剩无几。为此，他希望天天有货拉，天天有生意做，船只天天都在跑。

　　为省油只能停电

　　下午4点钟光景，是滞留船只所在的水域最热闹的时候，船家们忙着吃饭、洗衣、洗澡，因为他们要趁天色尚亮完成这一切，否则等天暗下来，摸黑就不方便了。江苏宝应的船主杨定国说：“船停在这里好几天了，电瓶的电早就用完了，一到晚上，电视看不了，空调和电扇用了不，漫漫长夜只能干熬着。”我们问：“为什么不发电呢？”围在他身边的许多船主无奈苦笑：“现在油价这么高，把船发动起来不跑，干耗油，损失会更大。”

　　因为没有电视可看，船民们一般都早早躺在床上，可他们哪能睡得着？除了心里有事，还因为船舱里太闷热，由于没电，空调和电扇都成了摆设。

　　夜深人静，我们站在岸边，不时可以看到，有船民跑到甲板上来透气。而成群结队的蚊子大军此时则循着人味向船民们发起猛烈进攻。静静的夜里，各条船上不时传来“噼叭”声，那是船上的人们在与蚊子“血拼”呢。