每节车厢内会有一到两名乘务人员服务旅客

　　车厢感受“空姐”服务

　　揭秘

　　虽然是无人驾驶，但乘客并不需要担心在快轨上找不到工作人员，届时，每节车厢内会有一到两名乘务人员服务旅客，为了延续机场的服务水准，这些乘务人员都是精挑细选的，可以媲美空姐空少。

　　车头车尾是何构造？ 乘客可试坐司机椅

　　设置在车头车尾的司机室不是单间，直接和车厢连为一体，透过列车两端挡风玻璃，乘客可以看到急速后退的隧道内部。操作台前放置了一把司机椅，“供乘客观光用，大家可以体会当司机的感受。”操作台上设有类似钢琴盖的司机台罩板，在无人驾驶期间，用罩板遮盖司机台并锁闭，保证行车安全。

　　列车故障如何处理？ 远程监控调车救援

　　通过信号电缆及车上的4个监视器，列车内部与路面的情况都能实时传回北京市轨道交通指挥中心，工作人员通过屏幕监测列车运行情况，一旦发生故障，指挥中心可以调度另一列车前来救援，必要时直接把故障车推入车辆段，给后面来车腾出轨道。

　　与磁悬浮有何不同？ 列车与轨道未悬空

　　机场快轨是目前国内最先进的零距离磁浮车，“所谓零距离磁浮，就是列车与轨道是接触的，还没有悬空，而上海的磁悬浮列车，车辆是浮在轨道上面一小段距离的，但两者的原理是类似的。”这种车辆的耗能可以比其他列车低3成。

　　本版采写/本报记者 左林 本版摄影/实习生 李强