北京交通委回应机场高速收费事件

　　北京交通委: 收益部分已经转移给了其他收费公路的建设

　　根据相关政策，按还贷款路收费，收费年限最多为20年；按经营性公路收费，收费年限最多为30年。机场高速公路按经营性公路的年限收费，此举遭到相关人士的质疑：明明是政府举资修建，怎么就成了经营性公路？同时，收费时间也从1993年开始改为从1997年开始，之前的4年收费为何被抹杀？

　　就此疑问，07年4月，北京交通委给出解释：由于还贷压力很大，首发公司依法收取通行费偿还贷款，同时首发公司还担负着500多公里已建成高速公路的管养任务和规划新建300多公里高速公路的建设任务。

　　言外之意，机场高速和京石高速公路这些盈利的收费公路，还完贷款后的收益部分已经转移给了其他收费公路的建设。

　　两部门作出《公开首都机场高速路收费信息的申请》答复

　　2008年6月24日，北京市发改委和交通委作出对《公开首都机场高速路收费信息的申请》的答复。答复中只明确表述了机场高速的投资总额及4年来的通行费收入，未对 “贷款总额和收费资金去向”这一核心问题给予直接答复。

　　首发公司副总：高速收费有利于缓解交通拥挤

　　在驳回了律师胡凤滨对高速公路的诉讼后，北京市朝阳法院向北京市首都高速公路发展有限公司、北京市交通委、北京市发改委发出了《司法建议函》，对高速公路收费的行政审批程序，以及现行的收费方案，提出司法建议。

　　对此，北京市首都高速公路发展有限公司副总经理冯雷在此间表示，他们会重视法院意见，会请道路行业方面的专家进行研讨，并“在10天之内做出答复”。

　　但他认为，目前急于解决的是北京交通拥堵问题。机场开放式收费，效率很高，有利于缓解交通拥挤，在效率和公平不可兼得的情况下，“我们选择效率”。

　　2007年北京两会期间，首发公司董事长郭普金曾表露过，无论是高速公路收费站后移或取消收费，可能性都不大。

　　07年6月底，首发副总经理冯雷接受媒体采访时又解释，首都机场高速公路是经营性高速公路，不同于“贷款修路，收费还贷”的模式，并非还清了贷款就要交给人民免费使用的，它就是收上100年费也行。

　　7月16日，首发党办一王姓负责人向记者强调，他们的收费行为都是按照政府相关政策来执行的。而这些政策，都是公开的。

　　首发公司回应三教授信息公开申请：政府信息公开与其无关

　　据悉，北大三位教授在向北京市发改委提请政府信息公开前，曾电话咨询首都机场高速公路的收费者——首都高速公路发展有限公司，要求该公司公开上述信息，但遭到了对方拒绝。据称，首都高速公路发展有限公司的工作人员表示，该公司并非政府机关，政府信息公开和其没有关系。

　　至此，审计署“首都机场高速公路收费不合理”、北京市发改委主任张工“正在考虑调整机场高速收费”言犹在耳，而首发未见回应大众呼声，只有其副总称“高速收费有利于缓解交通拥挤”，并侧面扬言“就是收上100年费也行”。（人民网记者 扎西）