自主磁悬浮“自谋出路”

　　自主磁悬浮“自谋出路”

　　高温超导磁悬浮从技术角度讲无人质疑，2007年4月国家知识产权专利局选了3项最具代表性的发明授予金奖，其中就有高温超导磁浮车。

　　王素玉介绍说，他们试制世界首辆高温超导磁悬浮列车“世纪号”之初，也曾招来不少质疑。

　　“当年光立项我们就花了3年时间，1997年才确定，因为当时我国在这方面还并不领先，很多人不相信我们能做出来，当时我们顶着巨大的压力硬是赶在新世纪到来之前完成了。2000年12月31日专家组来验收的时候，车厢上的漆都还没干。”

　　2001年3月的“863”计划成就展上，时任国家科技部部长的朱丽兰一做完开幕式讲话，立即奔赴“世纪号”试坐。

　　“世纪号”面临的问题是能不能走出实验室，实现商业化运行。但这个问题并不是科学家说了算的。

　　“要是只讲经济性，当前的磁悬浮技术都不如高速轮轨。我们期待的，只是一个尝试商业化运行的机会。”王素玉告诉本刊记者。

　　她认为，高温超导磁悬浮与电磁悬浮在技术上各有所长。目前在上海运营的磁悬浮列车，运用的是德国1934年的专利技术。电磁铁设在车上，一节车有10到20个电磁铁，车的重量很大，控制系统非常复杂。因为用以控制电流反馈信号的时间是100毫秒，一二十个电磁铁很难达到同步反馈和控制，要做到同步车体才能平稳，不然就会抖动。

　　而高温超导磁悬浮材料本身只要满足于液氮温度，就可以变成永磁体，磁力悬浮，不需要任何外加控制，不需要复杂的控制技术。

　　相比之下，高温超导磁悬浮成本低，省能源。不需要强电流，只要维持液氮温度即可。液氮非常廉价。“一升液氮才1块多钱，比汽油价格低多了。”

　　而且高温磁悬浮更为环保，从空气中来，到空气中去，对环境没有任何污染，也没有磁污染，离永磁块20厘米之外的磁场就为0。此外它不排废气，没有化学污染。

　　高温磁悬浮的建设和运营成本也低于轻轨，“如果只计建造成本，不计地价，1公里的高架是25米跨度的话，建造费用在1个亿之内，低于轻轨。”车体悬在空中只需克服空气阻力前进，没有什么摩擦损害，基本上不用维修。“‘世纪号’面世至今，只有永磁体的轨道涂面剥落后我们涂过一次漆。”

　　王素玉也承认，超导材料的工程特性、磁浮列车的机械控制问题，是高温磁悬浮从实验室走向商业运营的关键门槛。

　　一个新技术到了工程阶段，每一个微小进步，都需要大笔资金支持。“世纪号”之所以停在实验室里八年，“坦率说，就是缺钱”。

　　她透露，“十五”期间，专家们就在论证高温超导磁悬浮建示范线问题。“科技部主持，如果立项的话，就把投入超导项目一半的钱投到高温超导方面来。”

　　“但我们是撒胡椒面式的方式，都要照顾到，后来我们去科技部呼吁的时候，他们说，就算预算全给你们，也做不出来，更何况别的项目也都要照顾。”

　　王素玉回忆说，曾有14位院士联名上书要求立这个项，但还是不了了之了。

　　“企业虽然很感兴趣，但没有国家强力支持，他们不愿意单干。”她说，“我接触了不下20家企业，但最后总是因各种理由不了了之。”-