公交行业:政府补贴何日到位?

　　●油价攀升，的哥变“拼命三郎”●熄火等客，上千的士守候新机场●企业诉苦，燃料成本涨了两倍

　　楼价在跌，油价却一涨再涨，这两条交错的曲线让众多“有房有车”一族真切意识到，心中的幸福感在不断缩水。不过，对于靠烧油、“喝气”营生的公共交通行业，缩水的就不仅仅是幸福感那么简单!自6月20日油价上调后，出租车司机每月收入锐减1/3，不少的哥迫于无奈另谋出路；而燃油公交车每辆车月增油费3000多元，部分公交企业每天的营运收入中，有将近一半的钱用于加油、加气。

　　“很痛很受伤!”面对节节攀升的油价，交通行业这根敏感的神经，已经脆弱得如同紧绷的琴弦。在维持公交票价、出租车运价基本不变的前提下，与日俱增的成本压力该如何消化?企业和司机急切盼望着政府补贴能尽快落实到位，一解燃眉之急。

　　【出租车】油费每月多1200元的哥生活压力倍增

　　午后的羊城，烈日当空。在流花路长长的树荫下，一排出租车熄了火，司机们手捧盒饭，匆匆忙忙吃起了午餐。在这里，记者遇到了新羊的司机刘师傅，这个在广州开了8年多出租车的老司机，谈起油价一脸无奈:“油价涨得太猛了，每辆车一个月的油费少说也要增加1200元，现在月收入最多2000多元。”刘师傅告诉记者，“来广州就是因为这里好赚钱，如果还和原来一样赚一两千，那有什么区别?不如回老家算了，还不用每月交房租，我明年合同到期都不想干了。”

　　在上世纪80年代末、90年代初，广州的出租车司机却是一个令人艳羡的职业。当时一个月，司机轻轻松松就能收入五六千元，比当时的社会平均收入高出数倍，甚至有的月入近万元。可如今，油价已翻了几个“跟头”，再加上物价上涨以及各种各样的缴费，司机们顿时感到如同置身于夹缝当中，生活压力倍增。

　　刘师傅给记者算了一笔账，出租车每天营运里程约500公里，现在是夏天，算上开空调的油耗，一辆车每天需加油40多升。此次93#汽油涨价0.89元，一个月下来油费就要比涨价前增加1200元左右。

　　除掉承包费、车辆维修保养费用等，现在每个月能进荷包的顶多只有2000元，收入比之前缩水了1/3。钱少赚了，但生活开销却不减反增。“2000多元还是算行情最好的时候。”刘师傅想起家里还有在读小学的女儿，对未来更加迷茫，“现在物价上涨，养家糊口不容易，以前30元就够我们一天吃用，现在可能要40多元。”

　　为了弥补油费成本带来的损失，刘师傅现在可以说是起早摸黑地干活。上日班时，每天6时多天蒙蒙亮就起床，7时左右从家里出发，中午吃个盒饭又继续干活，直到晚上7点钟交接班才结束一天劳累的工作，而如果倒夜班，他通常也会忙活到凌晨两三点才回家。

　　每天连续跑10来个小时，家里没事、不生病的话，一天都不舍得休息。尽管如此，但刘师傅却告诉记者:“最痛苦的不是劳累，而是付出和收入难成正比，跑得勤快油费也多啊。”

　　拒载短途客上千的士候在新机场

　　广州现有出租车近17000辆，其中绝大多数已改造为LPG车辆，仅剩大约500辆接近报废年限的出租车没有改造。据了解，已完成改装的出租车，大部分为油气两用的双燃料车辆。在这次汽油涨价前，大多数的哥还是钟情于烧油，原因很简单，“燃油车动力足，而且加油站到处都有，还不用排长队”。

　　油价上涨的消息传来，很多出租车连夜改为“喝气”。据广州最大的LPG供气商联新公司介绍，此前到公司属下16家加气站加气的出租车，每天大约有5000—6000辆，而油价上调后，目前加气的出租车已激增至1万余辆。“现在，汽油和液化石油气每升的价差已经达到2.61元，用气比用油每月要节省燃料成本1700元左右。”广骏的郑师傅称。

　　等客时熄火、晚上尽量少开空调、情愿“守”客也不愿兜客……记者在调查中发现，在高油价面前，这些司机惯用的“悭钱”手段显然是杯水车薪。去年刚入行的阿胜是白云集团的司机，他说:“2000多元一个月的工作，在广州并不难找，何苦像现在这样没日没夜地跑。”阿胜打算再等两个月，如果政府给出的补贴太少，他就辞职不干了。

　　在业内，像阿胜这样准备另谋出路的为数不少，而更多的司机却变成了“拼命三郎”，一天连着干10多小时的活，也有的以油价太贵为由拒载短途乘客，或者私下雇人开车收取租金。记者在采访中发现，中国大酒店门前，停着不少出租车，这些出租车司机专挑去机场的乘客，对于短途乘客，司机们都以“暂停营业”为由拒载。

　　“白云国际机场每天有几百上千辆出租车在等客。”据龙的赵师傅透露，载客去机场是很划算的，“从这里到新机场大概是90元左右，来回一趟就近200元，又没有空驶成本，候客熄火后也不耗油，比在市区堵车好多了。”

　　也有司机告诉记者一些“绝招”:自己不开车，做点其他生意，另雇别人，自己则坐收租金。“我就听过有些出租车是一天3个班，前两个班司机自己开车，后半夜的班，司机则把车租给他人做生意，而这里面肯定就有一些没拿到营业执照的非在编司机。”流花展馆旁边一个出租车公司的管理人员告诉记者。

　　【公交车】

　　去年末比去年初燃料成本涨了两倍

　　与出租车行业有所不同的是，公交行业的经营主体是公交公司，而非司机个人。因此，承担公交燃料成本压力的是被认为“抗风险能力更强”的公交企业。“实际上，公交票价多年没调整，而油价、气价一路在涨，加上大批量更新车辆的资金投入，企业早已不堪重负!”一家大型公交企业的负责人表示。

　　据了解，广州现有8000多辆公交车中，只有1000余辆是烧柴油的，其余全部已更新为LPG公交。“2004年，刚开始推广LPG的时候，气价每升才1.7元，现在涨到每升3.64元，柴油价格更是一年涨几次。”一家公交企业的负责人说，对公交车来说，现在燃油和燃气的成本已接近。此次柴油价格上涨0.95元，一辆柴油公交车每天的燃料成本增加约105元，一个月下来就是3000多元。该公司有燃油公交207辆，每月因此增加的成本超过62万元。

　　都说日子艰难，那么燃料成本到底占营运收入多大份额?该企业负责营运的相关负责人给记者算了一笔账:2007年初，该公司每月的燃料成本为340万元，可是到了2007年底，月均燃料成本已飙升至1000万元。“按去年底的数字统计，燃料成本占公司总的营运收入已达43%，赚来的钱差不多一半要用来加油、加气，剩下的才能给员工发工资和作生产再投入。”该负责人慨叹，尽管过去政府也有补贴，但俗话说“十补九不足”，况且今年的补贴还没到位，油价却又攀上了新的台阶。

　　消化成本压力两大疑问

　　1.涨票价还是给补贴?

　　“以前出租车都是加90#汽油，2004年8月每升3.45元，到2005年初，每升涨到3.70元，那时候就觉得‘够呛’。幸好年底政策出来了，可以收取燃油附加，基本能抵消年初涨价的压力。谁知道今年5月份开始，90#汽油没得加了，现在倒好，93#汽油一下子涨了将近9毛钱，这个窟窿什么时候才能填上?”天湖统一的黄师傅一脸茫然，他说，最好是把起步价提高到10元钱，不用眼巴巴等着政府给补贴。

　　目前，广州出租车起步价为7元，每公里运价2.6元。与北京、上海、深圳等城市相比，处于比较“实惠”的水平。那么，提高起步价是否可行?广州市出租车行业协会有关负责人在接受记者采访时表示，起步价是按照每个城市的物价水平、过桥路费等规定的，截至目前，从国家到地方的政府部门，都没有批准运价上调，包括公交车票价。该负责人认为，公交、出租车属于城市公共交通，每天的运载量数百万人次，涉及面太广，接下来调整票价的可能性不大。据悉，政府对公交、出租车行业的补贴方案将于近期出台。

　　2.全面推广LPG后，如何保证气价稳定?

　　此次油价上涨后，半年来价格没有变动的车用液化气(LPG)也按捺不住，一度每升从3.64元升至4.73元，涨幅近三成。后经物价部门紧急干预，才又回调至原价。

　　这番涨价风波尽管暂时得以平息，但“气价始终也会涨”的念头在很多司机和企业脑中挥之不去。由于广州所用的车用液化石油气是进口气，今年以来，国际液化石油气持续高位运行，平均挂牌价达7600元/吨。据此推算，LPG的平均成本价为4.5元/升，与目前执行的3.64元/升严重倒挂。仅今年上半年，广州3家LPG供应企业已亏损2亿元。

　　按计划，广州到2010年前将在公交、出租车行业全面推广使用LPG，如何保证气价稳定的同时，又保证供气商能维持正常运作?

　　据了解，广州市有关部门正在研究理顺车用LPG的价格机制问题，将由目前“油气联动”转变为“气气联动”。也就是说，LPG零售价与国际气价到达深圳华安码头后的挂牌价联动。此举有利于保证车用液化石油气企业正常经营，保障车用液化石油气长期稳定可靠供应，维持公交和出租汽车营运秩序。而目前政府对LPG经营企业和LPG消费者(即公交车和出租车)“两头补贴”的方式也将简化，以后只需对LPG消费者进行财政补贴即可。

　　此次油价上涨后，半年来价格没有变动的车用液化气(LPG)也按捺不住，一度每升从3.64元升至4.73元，涨幅近三成。后经物价部门紧急干预，才又回调至原价。

　　这番涨价风波尽管暂时得以平息，但“气价始终也会涨”的念头在很多司机和企业脑中挥之不去。由于广州所用的车用液化石油气是进口气，今年以来，国际液化石油气持续高位运行，平均挂牌价达7600元/吨。据此推算，LPG的平均成本价为4.5元/升，与目前执行的3.64元/升严重倒挂。仅今年上半年，广州3家LPG供应企业已亏损2亿元。

　　按计划，广州到2010年前将在公交、出租车行业全面推广使用LPG，如何保证气价稳定的同时，又保证供气商能维持正常运作?

　　据了解，广州市有关部门正在研究理顺车用LPG的价格机制问题，将由目前“油气联动”转变为“气气联动”。也就是说，LPG零售价与国际气价到达深圳华安码头后的挂牌价联动。此举有利于保证车用液化石油气企业正常经营，保障车用液化石油气长期稳定可靠供应，维持公交和出租汽车营运秩序。而目前政府对LPG经营企业和LPG消费者(即公交车和出租车)“两头补贴”的方式也将简化，以后只需对LPG消费者进行财政补贴即可。

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　　穗3家LPG企业获1.57亿财政补贴

　　本报讯(记者/陶达嫔实习生/陈晓华)针对国际液化石油气不断上涨带来的LPG企业价格倒挂而成本难以承受的现象，广州市日前制定了关于2008年上半年广州车用液化石油气临时价格补贴方案，决定对广州联新、振戎、洁能3家LPG企业下拨合计约15709万元，补贴该三家公司今年1—6月份因液化石油气价格倒挂情况下的亏损。

　　广州市财政局方面昨日介绍，对LPG企业进行补贴是从源头上抑制液化石油气价的上调。通过财政补贴向广州公交车和出租车销售液化石油气的LPG企业的“价格”倒挂亏失，要求供气公司不能提高液化石油气的销售价格，也意味着公交车、出租车燃气成本不会受国际气价的影响。

　　据悉，3家LPG企业的财政补贴资金是按照3家公司今年1—5月份向交通车行业共销售21316.8万升及参照5月份4605万升的6月售气量合计，按油气联动价格差额每升0.7575元计算，3家LPG企业合计亏损约19636万元。按照广州市财政补贴80%的比例计算，预测补贴3家供气商的财政资金共约15709万元。目前，相关财政补贴已正在下拨中。

　　除了采取补贴LPG企业，实现从源头上补贴交通车成本之外，针对仍使用成品油的部分公交车，市财政局表示，广州对所有公交车早在几年前就装有LPG系统，鼓励使用环保动力。但仍有部分出租车在使用汽油。因此，广州会通过财政补贴LPG供应商实现抑制气价的形式，来鼓励出租车改用LPG系统。但对于今年6月20日成品油调价对部分出租车带来的亏损，财政局仍将下拨相应财政补贴。