油价上涨、消费税上涨……近两个月，SUV的利空消息一个接一个。即使是在国家政策表现出强烈的遏制大排量汽车消费的信号之后，SUV市场的反应依然是我行我素:车价高昂的高端SUV销量“越打越好”，中排量和价格较低的低端产品反而受到较大的影响。

　　低端SUV

　　自主品牌日子难过

　　寮步黄海汽车龙达4S店的展厅内，右边摆放着皮卡产品，左边则是SUV车型。在近两个小时的时间里，记者发现有两批消费者关注皮卡车型，而左边的SUV则无人问津。

　　“前两个月，皮卡和SUV的月销量大概30多辆。强调实用、客货两用的皮卡卖得还可以。SUV的档次和车价提高后，表现并不理想。”销售员许勇告诉记者，油价上涨加上7月1日东莞全面推广国Ⅲ燃油，加重了消费者持币待购的心理。其所在的4S店代理的SUV定位从实用型转为休闲型，尽管技术含量和档次有了提高，但销量并不尽如人意。

　　自主品牌是生产低端SUV的主力，在东莞车市销售的主流品牌包括长城、福迪、福田、双环、众泰、吉奥等。记者了解到，包括一些往年销售量还可以的自主品牌SUV如长城哈弗CUV、双环SCEO等在内的产品，今年都有程度不小的销量下滑。

　　在这些SUV车型中，大部分产品瞄准商务用途，强调实用性和客货两用，消费人群多为处于创业阶段的中小企业主，另有部分SUV车型定位于玩家们的休闲代步工具。业内人士称这些人群消费力比不上富裕阶层，当油价改变了市场格局后，这批买家也根据承受能力作出了消费调整，或放弃买车，或改买相对省油的轿车，导致目前市场上低端SUV不敌皮卡市场。

　　中高端SUV

　　越贵的车卖得越好

　　与低端SUV在油价连涨情况下的销售态势形成鲜明对比的是:中、高端SUV似乎并没有受到太大影响，“越贵的车卖得越好”的局面反而日渐明显。

　　被厂家定义为“跨界车”的东风日产逍客SUV于今年3月中旬在东莞上市。这款介于轿车和高端SUV之间、排量仅2.0升的中端SUV小众车型一直销得不温不火。

　　价格相对贵一些的中高档SUV领军车型东风本田CRV，则在东莞延续着销售火爆的状态，在价格、外型和配置上牢牢抓住了中端客户的心理，厂家长期的供货不足、需要排队订车也成了其热销的一个重要因素。

　　“买涨不买跌、越要排队越抢手”，这种购车心理在中高端SUV市场中表现得相当明显。油价上涨后，市场上奥迪Q7、宝马X5、陆虎等豪华品牌的SUV车型销量不降反升。

　　中汽南方市场部经理邓红告诉记者，近期该车行的陆虎销售火爆，她认为，低端SUV的消费者对价格比较敏感，油价的攀升直接影响其购车倾向。而作为豪华SUV的消费者，消费层次较高，有需求便会购买，油价以及车价的升降对他们影响不大。

　　多家代理豪华SUV车型的4S店负责人均表示，目前豪华SUV面临的不是油价问题，而是货源问题。据悉，奥迪Q7经销商一年也只能争取到60辆左右的货源，这样的货源在东莞不愁消化不了，要解决的反而是货源紧张问题。

　　根据中国汽车工业协会的统计数据显示，市场消费结构正在发生变化:1.0L—1.6LSUV上半年销售6601辆，同比下降32.12%；大于3.0L排量SUV上半年销售1.11万辆，同比增长69.81%。数据显示，小排量下降明显，大排量增长势如破竹，大、小排量SUV市场分化愈加严重。9月1日，新消费税的出台，很明显正是针对大排量汽车需求的过快增长，但因为高端SUV市场消费群体的特殊性和固定性，国家政策调控的具体成效如何还有待观察。