《望东方周刊》记者山旭、特约撰稿杨亮/北京报道

　　奥运证明了政府公车改革措施的可行性。对于9月20日的解封,目前尚无明确说法,但眼下的封存和限行经验不会 被轻易撂弃

　　随着奥运大幕拉开,古老的大都市开始全面接受交通和空气质量的检验。

　　为了这次合二为一的检验,北京的功课做得很早。公车限行和封存,是一门主课。这门课不会随鸟巢火炬的熄灭而告 终。

　　北京公车停驶21万余辆

　　北京城东的麦子店街道,工作人员小张在奥运期间经常骑着一辆永久自行车出门办事。“单双号限行后,单位车不大 够用。”

　　“我们单位早就封存了12辆车。”麦子店街道办街道交通安全委员会办公室主任方华说。

　　早在奥运之前,北京市政府就规定,从6月23日持续到7月19日,在保障城市正常生产生活的前提之下,在京中 央国家机关各部门、北京市各级党政机关、北京市行政区域内各单位公务用车停驶50%。

　　“停驶的车辆车牌号要先分别报到国管局和中直管理局,由两局审核后再报北京市交管局记录。”方主任说。

　　紧接下来,7月20日至9月20日,由于单双号限行,北京将另有20%的公车停用。这表明在这两个月内,北京 市公车停驶率达到了70%。

　　北京市交通委副主任周正宇说,截止到6月20日,整个北京市机动车保有量为329万辆,北京党政机关的车辆包 括中央机关,总数大约为30万辆。限行之后,北京市公车将会有21万余辆停驶。

　　拼车办公

　　五层的大楼内,麦子店街道办和另外两家单位一起在这里办公。

　　三楼的宣传科孙科长明天要去开会,她先拿了张科室用车单,然后找部门主管主任签字,这个单子之后会被送到司机 班,那里的工作人员会根据明天的用车需求协调,把顺路的安排在一辆车上。

　　“实行单双号之后,我们每天能用的车辆肯定比之前会有所减少。”孙科长说,“不过这对工作进度影响并不是太大 。”

　　“我们会尽可能采取拼车办公。”方主任说，“我们会提前设计路线,尽量让大家坐一辆车过去。”

　　如果出门办公事又碰上单位没车,那就“只能尽量坐公交,急点的再打的”,孙科长说。

　　除了尽可能拼车办公,自行车也派上了用场。

　　限行之后的奥运期间,麦子店城管分队也提倡队员骑自行车完成日常的小宗巡查工作,只有到了需要查处、拉运或正 式的检查场合时才会出动汽车。

　　奥运提供公车改革经验

　　在奥运会开幕前的“科技奥运”新闻发布会上,北京市环保局副局长、新闻发言人杜少中表示,针对奥运的一系列交 通限行、减排措施的实施,使得“在最高峰的时候,我们的机动车停驶数量在200万辆左右,应该是在60%多。这样一个 措施的效果,将使机动车污染物减少63%,11.8万吨。”杜少中说,“北京的空气质量含金量在提高。”

　　奥运期间,麦子店和农展馆的车库里,停放着被封存的几十辆汽车。

　　但是,封存措施的无形效力不会随着这个期限成为过去?奥运提供了一个公车改革“趁热打铁”的火候。

　　据统计,中国目前拥有公务车约三四百万辆,每年相关开支超过3000亿元。

　　2008年6月20日,中央已经明确规定要减少公务车使用,并要求各单位部门硬性降低20%的汽车油耗。从源 头上控制公车的使用,提倡干部职工外出办公尽量乘坐公交,短距离的提倡步行或骑车。

　　8月1日,国务院办公厅又发布了106号文件即《国务院办公厅关于深入开展全民节能行动的通知》,提出“公务 车每周停驶一天”等系列要求。

　　北京市交通委副主任、新闻发言人周正宇在“北京奥运期间城市运行情况”新闻发布会上表示,奥运会期间的交通管 理政策制定和保障措施,将为北京的城市管理和交通管理积累丰富的经验,并留下宝贵的奥运遗产。

　　“奥运为我们提供了很好的操作样本与实践经验。”北京理工大学教授胡星斗说,“减少公车的使用总量,提高公车 的使用有效性、发放交通补贴,促使公共交通工具成为领导干部出行的主要交通工具之一,这都是之前所提出的公车改革的基 本方向。奥运让这些举措初次落到了地面。”

　　奥运证明了政府公车改革措施的可行性。对于9月20日的解封,目前尚无明确说法。但人们期待,封存和限行经验 不会被轻易撂弃。-