65.1%

　　无车族认为出行更方便

　　调查结果显示，57.2%的受访市民表示堵车现象减少，出行更加方便；53.2%的受访者表示空气质量有所改善；44%的受访者反映通行降低了路面车流量，通行速度提高。但也有18.6%的受访者表示限行后坐公交和地铁的人更多了，给自己的生活造成一定程度的不便。从结果来看，单双号限行效果获得多数市民认可。

　　调查分析指出，限行对于路面状况及环境的改善得到更多无车族的认可，65.1%的无车族认为出行更加方便，在有车族里面这个比例只占到47.4%；60.3%的无车族认为环境得到改善，而有车族比例是44.3%。

　　据调查员分析，有车族在限行日里可能要花费比以前更多的时间和精力在出行上。

　　75%

　　限行日出行选公交或地铁

　　在限行日，75%的受访者表示在限行日里自己出行选择的方式是坐公交或地铁，25.5%的受访者表示限行日里打车出行，13.3%的人骑车，另有8.5%的人表示自己跟同路的车友拼车上班，还有4.9%的人买了两辆车轮流上路。公共交通工具是有车族限行日的第一选择。

　　48.5%

　　有车族支持单双号限行

　　对于奥运后是否继续实施单双号限行，68.9%的受访者表示支持，19%的人表示反对，12.1%的人则表示无所谓。

　　调查结果显示，无车的受访者对限行的支持率高达82.9%。而有车族对限行的支持率是48.5%，比无车族低34.4个百分点。有车族对奥运以后继续限行的反对率也达到37.5%。而自己没车但单位配了车的市民对限行的支持率也达到了77.3%。因此可以看出，限行的反对呼声主要来自拥有私家车的车主。

　　69.8%

　　使用价值降低对有车族不公

　　调查显示，公众反对限行的主要原因中，69.8%的受访者认为限行降低了私家车的使用价值，对有车族不公平；43.8%的受访者认为公交和地铁拥挤状况将更加严重；37.9%的受访者认为限行增加了上班的时间成本。

　　而有车族反对限行还有一个重要原因就是公交和地铁站点离家或单位远，出行不方便，48.5%的有车的受访者抱这种看法。

　　对于一些有车族来说，限行日挤公交或地铁的烦恼、上班时间成本增加促使他们对限行投了反对票。

　　18%

　　拟买两辆车应对长期限行

　　问及“如果单双号限行继续实施，您对以后出行有什么打算”时，排在前四位的应对措施是：66.3%的受访者将改用公共交通工具、18%的受访者买两辆车轮流使用、16.5%的受访者选择骑自行车出行、15.2%受访者打车。此外近一成(9.9%)的人打算拼车上班。

　　北京锐智阳光信息咨询公司研究员易佳称，值得注意的是18%的人打算购买第二辆车来应对限行，单双号限行的最初目的是想降低北京道路上的交通流量，缓解城市交通压力。

　　据市交管局统计，与双号混行阶段相比，限行日车流量下降幅度达50%。但如果有18%的人为应对限行而购买第二辆车，限行试图减少路面上机动车数量的效果就会慢慢减弱，几年或十几年后，路面上的车可能又变得和限行前一样多，城市交通压力依然回归到最初状况。

　　同样，近三分之二的人打算在限行后采用公共交通工具，这必然会对城市公共交通提出更高要求。

　　55.7%

　　公交地铁运营应延时

　　假设单双号限行政策长期实施，市民希望交管部门能提供怎样的配套政策呢？

　　调查结果显示：57.1%的受访者认为应缩短公交车发车时间间隔，56.3%的受访者表示应增加公交数量，55.7%的人认为要延长公交、地铁的运营时间，25%的人认为需要增设公交站点。由此可见，公众认为限行政策长期实施的必要前提是优化公交系统，提高其运输质量和能力。

　　另外，在对有车和无车两个群体的对比显示，有车族希望通过补贴和减免税费等方式弥补其受损权益。26.3%的有车族认为应对其进行公交补贴，55.3%的人认为应适当减征养路费和车船税等税费，40.8%的人认为应适当减免交强险费用。

　　本版采写/本报记者 朱开云