高油价时代，大排量汽车在国际市场销售热潮迅速降温，却在中国“背道而驰”地繁荣

　　国际先驱导报记者徐韬、宋媛发自东京、北京 SUV(Sport Utility Vehicle)即“运动型多用途车”，它耗油量大，被称为“油老虎”。国际油价居高不下，SUV遭到欧美消费者抛弃，销量锐减，逐渐被“逼”出市场。然而，中国消费者却给陷于绝望的“油老虎”生产商是送去了希望。

　　虽然中国汽车市场9月1日起对大排量汽车开始踩“刹车”，提高“油老虎”的消费税税率，但是这并没有阻挡豪华SUV在中国市场的热销。甚至还有外国厂商看好中国的SUV汽车前景。据《每日经济新闻》近日报道，东风日产公司和日本丰田公司透露，要在奥运后的中国车市回潮中分别拿出SUV拳头产品——奇骏和RAV4，夺回被东风本田CRV独占的中国家用SUV市场。

　　日本人不买“油老虎”

　　实际上，“油老虎”在日本已经逐渐“失宠”。居住在东京的福岛告诉《国际先驱导报》：“前不久我的儿子小福岛由于业绩出色，被提拔为系长。小福岛应酬增多，但家里的老皇冠过于古旧寒酸，便想买辆新车。”

　　和很多年轻人一样，排量2.5升、6前速手自一体变速箱、动力强劲的丰田公司产的MARK X这款车深深吸引了小福岛。

　　但福岛先生认为儿子事业刚起步，MARK X过于奢侈，小排量轻型轿车更适合儿子。而且在日本购买大排量汽车需要缴纳更多的税款，慎重考虑之后，小福岛最终选择了一辆小排量车开回了家。

　　福岛先生说，7年前他买排气量3升的皇冠时，大小排量车在购车税费方面差别没现在这么大。此外，现在每百公里超过15升的油耗让他心痛不已，同时尾气排放对环境污染也让自己自责。比起老皇冠，新买的小车既省钱又省油。

　　福岛先生说：“如果这次是给自己选车，我甚至会考虑0.6升以下的轻型汽车。那样，政府优惠措施更多，连高速费都有折扣呢！”

　　“划算”比“威风”更重要

　　在欧洲，“油老虎”的遭遇也是如此。记者的朋友路易斯在伦敦居住多年，他告诉《国际先驱导报》：“政府对SUV征税很多，今后大排量汽车的进城交通拥堵费可能要增加到25英镑(1英镑约合12.5元人民币)。”

　　“伦敦不再需要大车，小车很好。”路易斯说：“高油价下，保守并注重实用的特点使大多英国人对‘油老虎’缺乏热情。”

　　而在“油老虎”发源地——美国，大排量汽车的销量也是直线下降。据美国汽车数据公司统计，全美大中型SUV今年5月销量分别骤降42%和38%。福特公司被迫宣布SUV减产，同时加大折扣促销力度，准备逐步停产。通用汽车公司更为悲观，6月3日，通用公司宣布将于2010年前关闭美国、加拿大、墨西哥境内的4家卡车及SUV工厂，甚至有意出售其标志性品牌“悍马”。

　　“现在SUV的需求比以前小很多。油钱是否划算，还是比车是否威风更重要。”居住在纽约的市民珍妮告诉《国际先驱导报》。

　　中国大排量市场缘何这么大

　　与欧美日本等发达国家相反的是，中国的SUV销售量却在持续增长。据中国汽车工业协会统计，今年4月在各细分市场销量普遍下滑的情况下，排量在2.5升至3.0升的车型销量却同比增长了12.42%。

　　“中国市场上SUV呈现出与国际市场‘背道而驰’的繁荣，主要由于中国SUV市场缺少竞争、市场保有量低以及国内油品价格长期与国际脱轨所致。”业内著名分析师贾新光告诉《国际先驱导报》。

　　要想控制大排量车上路，不仅要出台汽车消费税这样的政策，还要从保有和使用上加大干预力度，国家信息中心信息资源部主任徐长明向《国际先驱导报》指出。

　　贾新光表示，“对那些高油价吓不跑的动辄4.0L和5.0L排量的‘油老虎’，也许征收燃油税和高额附加税是个不错的办法。我国汽车消费税对大排量车的征税依然偏低，尤其对大于2.2升的小轿车和大于2.4升的越野车在税率上没有进一步划分，导致高耗油车备受推崇。对于这些制度性弊端，需尽快修正。”

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