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“节油”噱头谁为真?
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油价的持续上涨让油耗问题俨然成为有车族最关心的事情之一，尤其是经济型轿车的用户，几乎“踏向油门的每一脚都会有些许迟疑”。使用成本的上升自然也影响到人们的购车热情，油耗大的汽车生产商危机感倍增，他们和传统意义上比较“省油”的品牌一起，纷纷在节油上大作文章。不过，即便在高油价的今天，车主对于“节油”这个字眼还是要多留个心眼。
节油赛数据？？
看上去很美
节油比赛早已经不是什么新鲜玩意，但时至今日，汽车厂商们仍然对举办此类比赛乐此不疲，兴趣程度与油价高低大有成正比的趋势。
近一个多月，先后有一汽丰田、奇瑞、昌河铃木、东风本田等多个品牌的厂商和经销商组织了以节油为主题的比赛和活动，而得到的数据无一例外都是相当“喜人”的，折算后的油耗平均在每百公里3—4升之间，最突出的是昌河铃木的北斗星，东莞经销商华多利举办的比赛中，冠军油耗已然突破百公里3升大关，达到了惊人的2.8升。
事实上，这种结果大多数人都已经“习以为常”了，在以往举办过的众多比赛中，类似的甚至更为惊人的数据都曾经出现过。
除了超低的数据以外，更有高手创造了自动挡的油耗低于手动挡、SUV的油耗低于轿车的奇迹。而成绩也似乎无可置疑:不仅比赛规则、测量方法严密，现场更有媒体、公证处的监督。“不容辩驳”的事实足以支持厂商的骄傲:“看见了吧，并不是车油耗大，是你们开车方式不对。”
然而，究竟什么样的开车方式是最省油的呢?一名在节油大赛中胜出的出租车司机陈先生说，在比赛中，他一直提醒自己要悠着点，尽量保持匀速行驶，不要超车、也不要急刹车、大脚轰油门，高挡低速慢慢开，自然可以省不少油。当然，空调在这时也是绝对禁止打开的，否则油耗怎么也不会下来。这样的驾车方式对于普通车主而言究竟有多少实际价值，大家心里不言自明。
当然，比赛也并非完全一点意义也没有:一方面，经常举办此类活动的厂商至少证明他们对自身产品的节油性能还是比较有信心的；另一方面，比赛的平均成绩确实还是具备了一定参考价值，有“理论油耗”的作用。
凭油耗买车？？
一叶障目不见泰山
随着油价的不断走高，省油除了成为厂商宣传的主要卖点外，也确实成为了不少购车者的重要参考指标，甚至有些人将油耗当成了车辆“性价比”的第一标尺，原本就在华南市场独霸天下的日系车凭借其给人们留下的“省油”的传统印象，地位更加不可动摇。
买车时考虑用车成本自然没错，但如果以此作为最主要甚至唯一标准却有失偏颇了。有些消费者因为油耗大一项就否决了许多值得买的车型；在其他条件基本相当、甚至还有差距的情况下，因为“更省油”便毅然选择了价格其实贵出不少的日系车，这种情况在现实中并不少见。
优安美国际二手车的总经理谭红莲给记者算了一笔账，按照家用车通常一年跑2万公里计，即使该款车比同级车省20%的油，一年下来节省的开支也就在2000—2500元左右，而如果车价仅因此比其他竞争车型贵上1万—2万元的话，那省下来的油钱顶多也就刚好补回购车差价了。
因此，消费者在买车时，眼睛不应该只盯着宣传单上的油耗数值，油耗只是汽车使用成本中的一项，购车时要考虑的因素还应该有很多，包括动力、配置，而最重要的自然是所谓的“性价比”，不能因为油耗一项而决定要不要购车。同样需要注意的还有一点，那就是要将自己的驾驶习惯与车辆的省油特性联系到一块，如果平常开车大大咧咧惯了，那再省油的车到手上也发挥不出它的长处了。
2.4T=3.0L?
“T”车真的强劲又省油?
“2.4T的油耗，3.0L的动力!”自从油价上涨、大排量消费税上调，3.0L排量以上的车型大幅涨价。记者近日发现，许多车行在涡轮增压的车型上做起了文章。
从理论上来看，涡轮增压发动机是“小排量油耗，大排量动力”的享受，一般涡轮增压的车型最明显的标志是轿车尾部带有“T”或者Turbo。如人们常见的1.8T、2.0T、2.4T等等。汽车知识讲师吴海军告诉记者，目前有些车型的涡轮增压技术已很成熟。技术成熟的涡轮增压车型，在高速上开既能享受了大排量车的动力感，又能实实在在地省油。不过，吴海军建议只在城市内出行的车主最好不要选择“T”车型，因为市内红绿灯多，堵车多，效果会不明显。
“T”车大打“节油”牌
理论上来讲，“T”车的动力远远强于同等排量车型。而在9月1日起，3.0L以上排量的车辆消费税上调之后，部分涡轮增压车型趁机打出2.4T动力可抵3.0L的口号，许多消费者也开始关注起“T”型车。
“3.0L的车涨价了，想想不划算。听说2.4T的动力跟3.0L的差不多，而且比3.0L的要省油啊。”在中汽南方车行，一位正在细心研究沃尔沃S70的2.4T车型的赵先生表达了他对2.4T的极大兴趣。同样，在广汽丰田南城合信车行，家住白马的石先生意向购车已经很久了，平时看的都是3.0L的车型，而消费税一调，便看好了凯美瑞的2.4T。“想想心里图个安慰吧，买不了3.0L的，买个2.4L的又不甘心，还是想追求动力强劲一点，就选择个2.4T的吧。”
记者在很多车行看到，“T”型车都打起了“动力节油兼顾”的口号。就连一向不提油耗而以动力著称的一汽大众迈腾，也在2.0T车型上强调“虽动感十足，但耗油不多”，而熟悉汽车的人都知道，动力和油耗始终是不可避免的一对矛盾体。商家给出的理论油耗，真的信得过吗?
高速路上行驶更显性能
“总的来说，1.8T、2.0T的车一上高速，涡轮打开，动力十足，看看瞬间油耗表，心里还是挺欣慰的。”一汽大众的忠实车主梁先生告诉记者，他先后驾驶过宝来1.8T、迈腾2.0T，感觉确实是动力强劲很多，也不太费油。
“如果经常跑高速的话，还是可以买‘T’车的，涡轮增压器利用发动机排出的废气冲力来推动涡轮，从而使空气增压进入气缸，能在不加排量的基础上提高发动机的功率及扭力，所以是能做到节油和动力性兼顾的。”吴海军表示，从理论上来说，跟同级别相比，“T”型车的动力甚至可以提高20%。
中汽南方车行销售人员告诉记者，最近许多消费者来了解“T”型车，其中大多是冲着“小排量油耗，大排量动力”来的。其实，跟同排量的普通车型比起来，“T”型车驾驶起来没有什么特别要注意的，像沃尔沃的涡轮增压发动机，到1500转涡轮就能自动打开，消费者驾驶的时候完全就是按照正常的习惯驾驶就可。
功率提升，热损失减少，这确实让“T”车成为众多消费者青睐的对象。但是因为厂家的技术不同，是否能够让动力和油耗都达到理论值，还不能一概而论。
价格高企阻碍销售
由于“T”型车的价格普遍比同级别的车型要贵好几万元，许多消费者还是有些疑虑的。
“其实涡轮增压的意义没有那么明显，2.4T达到3.0L的动力，油耗虽然不及3.0L车型，但要比2.4L的高得多。其实，厂家就是在2.4L和3.0L之间多加了一个卖点。”曾从事过汽车维修的董明称，他开始也在考虑2.4T的车型，但是发现价格比同级别的2.4L车型贵很多，于是便放弃了。
董明告诉记者，不仅是油耗不低，涡轮增压的发动机对保养和维护的要求比同级别的车要高出许多，维修费用也会增加。此外，因为常处于极限的高速运转，涡轮的损耗也大。“跑高速的时候感觉会比较明显，因为涡轮增压动力输出滞后。如果说突然加速的话，瞬间提速感不会太强，而如果跑高速，涡轮增压优势才能显现。在东莞开车，红绿灯比较多，又经常堵车，启动不了涡轮增压，这样就跟普通的2.4L没太大区别了。因为很多‘T’车要转速达到3500转涡轮增压才能启动。而在城市道路上，换挡大多在2000转到3000转，要开到5挡才能达到3500转以上，所以，如果大多数时候只在市内开车的话，建议没有太大的必要买涡轮增压车型。”
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使用涡轮增压的注意事项
启动后应先怠速运转三分钟，让涡轮增压器得到充分润滑；
发动机长时间高速运转后不能立即熄火；
机油最好使用原厂规定机油，也可选用合成机油、半合成机油等高品质润滑油；
发动机机油和滤清器保持清洁，防止杂质进入；
常检查涡轮增压器的密封环是否密封；
定期检查涡轮增压器有无振动加剧或异响。