时报讯 （记者 李慧燕） “中国推行‘无车日’是没有办法的办法！”昨日，2008年首届中国汽车安全主题巡展成果发布会在广州举行，作为主办方中国汽车技术研究中心主任赵航在接受媒体采访时表示。

　　据悉，今年中国城市无车日活动主题是：人性化街道。该主题向人们传递一个信息：减少汽车的道路空间反而是一种可持续发展和有效的解决方案。

　　无车日少3000吨有害气体

　　开展“无车日”到底有多大的意义？昨日，记者采访了中国汽车技术研究中心主任赵航，“开展‘无车日’，是没有办法的办法。” 赵航谈到，中国推行‘无车日’的初衷是减少汽车给环境带来的危险。根据公安部最新统计数据显示，截至2007年底，全国机动车保有量为1.598亿辆，与2006年相比增长了10.02%。一年365天，仅一天是“无车日”，“根本无法改变有车一族的环保消费观念。”

　　赵航谈到，“无车日”只是一种倡导，真正还得靠汽车生产厂家、有车一族自觉使用环保材料和燃料。据统计，我国开展无车日活动一天，可节省燃油3300万升，减少有害气体排放约3000吨，并将有数百人免受交通事故伤害。

　　目前广州存使用LPG环保还是采用混合动力车环保的争议，中国汽车技术研究中心主任赵航表示，“不能单纯地说这两者哪个更环保。”因为，在不同路面的情况下，两者的污染排放量各不相同。目前，混合动力车的技术已日渐走向成熟，但由于它的成本较高，价位比传统车型高出一倍左右，“在国内市场的推广有一定的难度”。

　　城区内更适合混合动力车

　　不过，赵航也表示，如果从环保的角度出发，城区内的大型车辆更适合推行混合动力车，因为车辆在起步时，电池作动力，车速达20公里以上，能源切换，使用柴油，电池“休息”并同步充电。和同类欧Ⅱ排放标准客车比，油电混合动力车燃油消耗下降18%左右。特别在拥堵路况的城区中行驶，混合动力君越的油耗要明显低于传统车型。

　　然而，混合动力车存在弊端，在高速公路上行驶，时速在120公里以上，混合动力的油耗表现与传统车型相差并不会很大，而且能量不能回收。

　　中国暂时没设行人碰撞试验

　　赵航指出，中国的交通事故最近十几年来一直是世界第一。平均每年交通事故死亡的人数在9万人左右，2006年中国的交通事故致死率达17.2%，万车死亡率高达6.2人，远远高于其他国家。

　　对于人们比较关注的是否会开展“行人碰撞试验”的问题，越航表示，“暂时还不考虑。”