昨日上午，酒泉卫星发射中心召开新闻发布会，中国航天科技集团公司研发部部长贾可、宇航部副部长姜卫星在会上介绍了神七飞船和长征2号-F运载火箭的相关情况。

　　■轨道舱：去掉了留轨功能

　　据介绍，作为与“神六”的一个不同之处，“神七”飞船在航天员完成任务准备返回地球时，轨道舱将不再继续驻守轨道，而是与返回舱分离，坠入大气层燃烧并消失。为此神七飞船在神六飞船轨道舱的基础上进行改装，去掉了留轨功能；轨道舱“一舱两用”，同时具备气闸舱和生活舱的功能。

　　■返回舱：取消部分测量设备

　　为适应首次三人满载执行任务，增加一名乘员座椅；人员的增多，也意味着飞船生存环境保障负荷的增大，因此增加了消耗品的配置；对返回舱的配置进行了优化调整，取消了不影响任务的部分测量设备，减轻了飞船重量;返回舱里的座椅缓冲器提升方案由采用火工品爆燃提升改进为压缩空气提升方案；体现了“安全、绿色”的理念;为了提高伞系统的可靠性，改进了降落伞的设计。

　　■推进舱：安装中继卫星终端

　　推进舱前段安装了“天链一号”数据中继卫星终端设备，具有图像和伴音下传功能。任务期间将进行神舟七号与“天链一号”中继卫星间的中继链路试验。

　　■外观：少一对太阳能帆板

　　轨道舱与“神五、神六”相比，由于神七轨道舱没有没有留轨功能，就相应减少一对太阳能电池帆板，形象地说，飞船少了一对翅膀；出舱舱门直径增大，便于航天员进出；轨道舱外前端安装了5个复压气瓶组件。

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　　■神七运载火箭

　　更安全、更可靠、更舒适

　　载人航天工程运载火箭系统总指挥刘宇介绍说，用于这次发射的火箭在技术状态原则上保持不变，针对提高可靠性和舒适性做了局部改进，有36项技术改动，可靠性评估值从原来的0.97提升到0.98，航天员安全性指标达到0.997，乘坐的舒适性也得到了进一步改善。

　　“36项改动中，两项技术攻关尤其值得关注。”刘宇说。一项是在火箭助推器内安装了“变能蓄压器”，目的是进一步降低火箭上升过程中的振动，令航天员乘坐起来更舒适。一项是把二级尾舱增压系统的导管材料由铝合金换成了不锈钢，进一步提高火箭的可靠性。

　　■如何保证航天员舒适？

　　有记者问及飞船满负荷搭载，航天员穿上航天服坐在里面显得比较拥挤，飞船舒适性是否降低了？姜卫星说，从神一到神六，返回舱在设计上并没有多大的变化。航天员呆在返回舱只是在发射上升段、变轨段和返回段。飞船绕地飞行进行到第五圈，航天员会进入到轨道舱，相当于航天员到生活舱去活动，这样舒适性会更好一些。

　　另外，为让航天员感觉更舒适，航天员的座椅是根据每个人的身材特征特制的。值得一提的是，设计人员考虑到尽管飞船的密封性已经万无一失，但是座椅下的一个压力燃气包里的有害气体万一要是发生泄露，后果不堪设想。为了保证3名航天员安全返回，最终确定了用“压缩空气”来取代燃气，并相应地增加了一套动力源。

　　■下一发“神箭”什么样？

　　已经六次送飞船上天的长征二号F型火箭一直享有“神箭”的美誉。“把神舟七号送上天后，传统状态下的‘神箭’就该退居二线了。”载人航天工程火箭系统专家向记者透露，“从下一发开始，我们将研制改进型的长二F火箭，它的外形结构、状态参数和运载能力都会有很大变化。”

　　首先，下一发“神箭”将去掉逃逸塔部分，整流罩的形状也会有所改变。“下一步我们将发射目标飞行器、实现飞行器空间交会对接技术。火箭不‘载人’了，为航天员安全所设计的紧急逃逸系统也就没必要保留。”载人航天工程火箭系统副总设计师宋征宇介绍。

　　随着制造工艺水平的提高，火箭的外形头椎曲线将采用气阻更小的“冯卡门曲线”。

　　（综合新华社）