■看点七

　　着陆场：搜救方式新变化

　　“神五”、“神六”的返回搜救，都是采取空中搜救为主、地面搜救为辅的方式进行。为提高应急搜救效率，“神七”搜救模式转变为空中救治航天员、地面处置返回舱。

　　解说(着陆场系统总指挥隋起胜)：搜救指挥机构从地面转到了空中。搜救的组织指挥、搜救人员的输送、航天员的转运和医监医保，将全部在直升机上进行，地面车辆的使用数量将大大减少，这也可以更大限度地保护内蒙古草原的生态环境。

　　(据新华社)

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　　航天员逃生3种模式

　　长征二号F型火箭内部装有数百吨的液体燃料，万一火箭出现故障，航天员如何逃生呢？运载火箭系统总指挥刘宇说，长征二号F型火箭为航天员提供了3种应急救生模式：低空逃逸、高空逃逸和船箭应急分离。

　　■模式一：低空逃逸

　　低空逃逸是指起飞前15分钟到起飞后120秒，即火箭抛逃逸塔前。其中包括在发射台上的逃逸。

　　这一阶段，如果火箭故障检测系统发现了有危及航天员生命的隐患，则要求逃逸塔的发动机立即点火工作，使逃逸塔与火箭分离，带着飞船快速离开推进舱。然后，另一台发动机工作，使飞船偏离火箭轨道。这两个动作完成后，飞船离火箭这个危险源的垂直与水平距离均约1.2公里，即使装满推进剂的火箭爆炸，这也是安全距离。紧接着，还会有2台发动机工作，使逃逸塔和轨道舱偏航，为载着航天员的返回舱让路。此时，返回舱可以打开减速伞，按着陆流程着陆。

　　■模式二：高空逃逸

　　刘宇说，在飞行120秒到200秒之间，即火箭抛逃逸塔后，飞船整流罩就开始担任应急救生任务，实施高空逃逸即“无塔逃逸”，由4个高空逃逸发动机和2个高空分离发动机为整流罩提供动力从而带飞船离开箭体。

　　■模式三：船箭应急分离

　　整流罩分离后到飞船与火箭分离前，如果发生故障，飞船将和火箭应急分离，利用自身的发动机进入轨道。飞船成功逃逸后，将降落在内蒙古巴丹吉林沙漠到青岛一线的陆地范围及其延长线的海域上。这条长1860公里、宽100公里的救生带分成若干区域，每个区域都分布着2架直升机、搜救车辆和专门的应急搜救队伍。

　　神七3大亮点

　　“神七”飞船副总指挥、上海航天局局长助理秦文波在接受新华社记者专访时表示，“神七”与以往的“神舟”系列飞船相比，在“体态”上呈现出“眼睛”更亮、“翅膀”变少、“躯干”拉长等3大亮点。

　　■亮点一：“眼睛”更亮

　　秦文波介绍说，由于“神七”将实现航天员出舱“行走”，这给飞船的通信环节提出了比以往更高的要求。与“神六”相比，“神七”在轨道舱、推进舱的舱体安设了两部摄像机，用于观测航天员在舱外试验的全过程，航天员在附近“行走”等动作也可尽收“眼”底。

　　■亮点二：“翅膀”变少

　　秦文波介绍说，为了减轻飞船的负重，“神七”的能量源泉、形似“翅膀”的太阳帆板，必须从“神六”及以往飞船的两对“翅膀”减少为一对。秦文波比喻说：“‘用电户’增加了，‘发电厂’减少了。这对矛盾，‘神七’最终解决了。”

　　■亮点三：“躯干”变长

　　“神七”的“躯干”，也出现了一少一多的变化。秦文波说，“一少”是飞船减少了轨道舱的16台发动机，仅保留了推进舱和返回舱的动力设备。“一多”是飞船相比于过去，轨道舱内将增加一个“夹层”，这个“夹层”即气闸舱。据介绍，由于轨道舱相关载荷的增加，“神七”飞船的“躯干”部分，也比“神六”有所拉长。