今天将新增第三个飞控天体:小卫星

　　据新华社电在神舟七号载人飞船遨游太空之时，嫦娥一号正在距离地球38万公里外的月球轨道绕月飞行。“北京航天飞行控制中心正同时对这两个航天器进行控制。”北京飞控中心主任朱民才日前接受新华社记者采访时说，“通过一系列技术攻关，我们成功解决了同时对多个航天器进行飞行控制的难题。”

　　“同时对飞船和绕月卫星进行飞行控制，这在北京航天飞行控制中心的历史上还是第一次。”朱民才说，为实现这个能力，北京飞控中心在人员和技术方面进行了充分准备。

　　在技术方面，为了适应多任务需要，北京飞控中心开发了3个大软件系统———飞控故障自动诊断系统、飞控计划自动检查系统、通信技术自动接入系统，使飞行控制的自动化程度和反应速度大大提高。

　　■飞控对比

　　嫦娥和神七哪个更“难搞”

　　据新华社电“与嫦娥一号卫星飞行控制的‘超级难度’相比，神七的飞行控制难度要小一些，但需要考虑的因素更多、更复杂。”北京航天飞行控制中心轨道室主任唐歌实在接受新华社记者采访时说。

　　嫦娥在天上“事儿”很多

　　在嫦娥一号卫星的整个奔月过程中，卫星从上升段至建立环月模式及进入长期管理阶段，经历了入轨段控制、4次调相轨道控制、1次中途修正、3次近月制动、环月轨道维持等10多个重点测控弧段。其中涉及上行控制有实时指令1000多条，延时指令900多条，注入数据57种格式。

　　“从这些繁杂的数字中，足见这次任务的难度。”唐歌实说。

　　小卫星比神七更难控制

　　“而在神七任务中，由于飞行期间的飞船在343公里高的轨道上绕地球飞行，飞控本身的难度并不大，关键是要考虑各种因素对飞船姿态的影响。”唐歌实说。

　　首先是要考虑气闸舱泄复压和航天员出舱对飞船姿态的干扰。气闸舱泄复压实施的轨道圈数不同和时间长短都将产生不同的影响。

　　2000多秒的泄压过程，将使飞船产生200米的位置差异，在着陆时就将产生3到4公里的误差。其次是要考虑空气阻力对飞船运行的影响。

　　最后要考虑伴飞卫星的轨道控制，这也是这次飞控的最大难点。进行绕飞飞行的两个目标———小卫星、轨道舱，本身并没有通信能力，需要完全靠反射式雷达测量气闸舱轨道，通过小卫星上的发动机，使之围绕轨道舱飞行，难度和风险都很大。

　　神七出事了怎么办?

　　飞控应急预案厚达上万页

　　据新华社电神七飞行控制全过程设定了230套应急预案。北京航天飞行控制中心主任朱民才在接受记者采访时说，这比神舟飞船以往任何一次飞行都多。

　　朱民才说，针对神七从发射到返回各个阶段的情况，特别是航天员出舱行走可能遇到的意外情况，作为我国载人航天飞行指挥中枢的北京航天飞行控制中心制定了230套预案。“所有方案加起来有上万页纸，一个方案就有1000多页纸。”

　　朱民才介绍，早在去年执行嫦娥一号卫星飞控任务前，北京飞控中心就组织成立了神舟七号任务飞行控制组，对相关问题和各种情况进行深入研究。

　　朱民才说:“尽管准备很充分，但不到任务成功的那一天，我们一刻也不敢放松。”