五问

　　禁摩后电动车是否会受限

　　郑州晚报：郑州市区已经禁止摩托车行驶，同时对电动车的车速也进行了限制。部分市民担心，随着城市交通的拥挤与不安全，将来是否会限制电动车的发展？

　　常志军：目前，还不好说结果。我一直希望我市尽早出台新的《郑州市城市道路交通管理条例》。新的交通方案中，会以更合理更科学的方法对电动车进行管理。在此之前，关于电动车问题将会展开科学的论证。

　　六问

　　能否实施上下班错开高峰制

　　郑州晚报：网友“东方世家”建议，应该把下班时间优化，政府可以根据工作性质，把相关企事业单位和公司的下班时间进行修改，尽量错开下班高峰，比如哪些是17时下班，哪些是18时下班。您觉得可行吗？

　　常志军：这非交警部门管辖范围，但这种做法是缓解交通堵塞的一个很好的办法，在一些地方，上下班时间确实是错开的。比如，学校、商场、政府机关的上下班时间完全可以因工作性质不同而错开，但这需要全社会的认同。

　　七问

　　可控绿波设置目前进展如何

　　郑州晚报：今年1月，您曾经表示，将对市区所有395个信号机进行改造，信号机改造成网络机后，即可实现卫星对时绿波控制，届时，郑州市区所有道路均可实现绿波带，即便是一条路只有两个红绿灯，也可实现绿波控制，提高通行效率。不知道目前进展如何？

　　常志军：目前，郑州已经在主要路段开通60条绿波带，实现通行的畅通无阻，即在绿波带上，不会出现过一次红绿灯就要停车一次的情况，而是通过科学配比时间，可以连过几个路口皆为绿灯，一定程度上可起到疏导交通的作用。“绿波”控制可以帮车主制定最佳出行路线。比如早晨走经三路往南，晚上走花园路往北就是最佳方案。预计在年底前，信号机将全部改成网络机，实行卫星对红绿灯的管理调制。

　　郑州晚报：国外一些城市采用可变交通信息情报板，能计算车流，将统计数字分析，当车流量达到饱和时，自动减少其他相应路段的绿灯时间。这种高端的系统，和绿波有什么不同？是否可以运用到本市？

　　常志军：绿波属于“线控”，你说的那种是“区域控制”，在我市由于非机动车量及行人众多，若采用“区域控制”，会对控制系统产生相当大的干扰，这一点也做过相关试验。目前，“绿波”系统是最适合郑州交通情况的。但如果今后我们的轻轨及快速公交系统建成后，将分流一大部分人群至地铁站或者公交站，当路面干扰少时，可能会考虑区域控制系统。

　　八问

　　到底是谁堵塞了郑州的交通

　　郑州晚报：许多市民不理解，到底是谁堵塞了郑州的交通？郑州交通堵塞的原因主要有哪些？

　　常志军：交通问题一直是世界性难题，一些大都市把研究交通拥堵问题列入城市规划和管理的重要项目。在我国大城市面临的问题更加严重。就郑州来说，堵车主要有以下几个因素。车辆的猛增是其一，目前，我市的小汽车年增长率已经超过20%，高于全国水平。车管所每日上牌平均500辆，高峰期突破1000辆。目前，郑州的机动车辆超过100万辆，市区内超过50万辆。交通规划赶不上车流量增长速度。路网结构不合理，贯通东西、南北的主干路少，其二，断头路较多，路网的微循环不畅通。此外，违章行为，机动车变道违章，非机动车辆行驶在快车道等也影响了交通畅通。第三，停车场资源的匮乏是促生“无效交通”的根源：大量汽车因为找不到合适的停车位而在路上绕来绕去。

　　九问

　　当前有无最为可行的破解办法

　　郑州晚报：市规划院一位工程师认为，靠修桥修路来缓解城市交通，大量铁的事实已经证明是行不通的。即使政府愿意拿出大笔的资金来实施该构想，光拆迁就要耗时费力，可能10年都无法建成，因此，不切实际。目前，在郑州的交通规划管理中，有什么好的政策将能改善本市的交通情况，其中最可行的能够短期生效的方法是什么？您觉得当前破解整个城市交通堵塞的关键是什么？

　　常志军：在香港、澳门等多车的城市，交通拥堵现象却不严重，因为当地的单行道达到市区路段的70%以上，国外一些城市亦如此。如有最可行的关键方法，不必作太多规划和投资，我认为是大量将双行道改为单行道。

　　郑州晚报：郑州曾数次增设单行道，目前的设置仍不足以缓解交通状况。据悉，前不久，一批待改的双行道已经经历了多次审议，为何难以通过并执行？

　　常志军：某些单位因地处将改单行的道路，怕改变后对其出行不方便。另外，群众也认为不方便。这并不是一个部门能解决的问题，这是理念问题，是公众利益与小众利益取舍的问题，需要社会力量干预。