央视《东方时空》2008年10月8日播出：解析煤价下跌，以下为节目内容。

    9月中旬，有一则消息引人瞩目——这则消息说，在世界最大的煤炭输送港口秦皇岛港，煤炭——开始出现大量积压，煤炭价格也出现了较大跌幅。而据统计，从2000年一直到今年的8月，连续七年多的时间里，煤炭一直处于紧俏的地位，煤炭价格也一直处于直线上升的态势。那么今天在秦皇岛港，煤炭是不是真地出现了积压，煤炭价格究竟是不是真地开始下跌？如果煤价真地出现下跌，其下跌的原因是什么？煤炭积压、价格下跌，又究竟意味着什么？请看记者的调查报告。

　　记者：我现在所处的位置是秦皇岛港一个煤运码头。大家可以看到，在我的身后，堆满了大大小小等待外运的煤堆。截至今天，整个秦皇岛港积压的煤炭已达到850.2万吨，超过合理储存量二百多万吨，这也是秦皇岛港存煤量的历史最高记录。由于前来运煤的船舶很少，这个平时热闹的码头显得有些冷清。

　　张慧民(秦皇岛港股份有限公司生产业务部副部长)：今天早上达到了850.2万吨，秦皇岛港历史上只有本月两次超过850万吨，也是历史上最高的。

　　9月18日在秦皇岛港，张慧民告诉记者，秦皇岛港煤炭存储的合理中转水平是650万吨左右，现在850多万吨的存煤量，已经对港口的正常运转造成了一些影响。

　　张慧民(秦皇岛港股份有限公司生产业务部副部长)：我们在接货当中可能有部分煤种没有厂存了，我们要适当的等，车辆可能会出现滞留。

　　2007年9月，在秦皇岛港等待外运的煤炭总量只有490万吨，而今年850万吨的存煤量，比去年整整多出了 360多万吨。这的确不是一个小数字，也就是说，秦皇岛港煤炭积压，已是客观事实。那么为什么港里积压了这么多的煤炭运不出去？港口工作人员说，最直接的原因，就是来运煤的船舶非常少。

　　这里是秦皇岛港第九港务分公司，在这里记者发现，有六个泊位的码头，只有四条小吨位的船舶在装船。而在往常，不要说这六个泊位是满满的，单是在这个码头附近等待进入这六个泊位的船只就有二三十条，而全港等待泊位的船只总数多达一百多条左右。

　　孔禹光(秦皇岛港务局第九港务分公司生产业务部副部长)：在我们正常工作比较繁忙的情况下，我们公司锚地待靠的船舶就是在20条到30条之间。

　　因为船舶只有进入泊位才能装上煤，在这次秦皇岛港煤炭积压之前，秦皇岛港的每一个泊位都处在高速运转的状态。很多船为了能够进入泊位拉上一船煤，往往要空船等上好几天。

　　谭文联：这船等五天才装，算等得少的，我最多等等九天。

　　谭文联，华能国际电力燃料有限责任公司副经理，承担着华能公司从南到北一十三个电厂大部分电煤的购买和运输任务。华能电力作为中国最大的上市发电公司之一，每年要通过秦皇岛港运走2000多万吨煤，是秦皇岛港的运煤大户。

　　记 者：那么长时间？

　　谭文联：我没说多，说多我得防止得罪港务局，咱开玩笑！我那船一天我得多少钱，我一天得30万的滞港费，我在这儿多呆一天那30万就没了，那个全是钱啊，，我五天这钱我得扔啊。

　　记者：你的船？

　　谭文联：我是租的，我得给人家船运费。所以我还是压力大了，考核我，扣我奖金，什么别说了，我认了，那怎么办，没有办法了。

　　既然等待泊位要白白扔掉那么多钱，那能不能干脆放弃别再等待呢？答案是不能！因为不等待，就没有机会进入泊位装船；而家里众多的电厂在等着煤炭下炉子，否则发电机组就面临停机的危险。而这些大型的国有发电企业，关系到为数众多的企业和个人的照明和生产。无论从什么角度，都不能轻易停机！

　　谭文联：我们李小鹏李总调到山西省当副省长了，以前要求我们搞燃料的，就两句话，你没有煤发电你是无能，你有煤不发电你是无德，你说搞燃料难不难。

　　而曾经有过这种痛苦的等待泊位经历的，决不仅仅是华能公司。秦皇岛港另外一个运煤大户，浙江浙能复兴燃料有限公司为了等一个泊位，最长时间一艘船曾经等了15天。而提起此前秦皇岛港的繁忙状况，浙江浙能复兴燃料有限公司驻秦皇岛办事处主任陈兆军印象深刻。

　　陈兆军：我记得最多的一天应该是在秦皇岛锚地上面抛的船是160多条。其中拉煤的船是136条。

　　记者：就等着煤。

　　陈兆军：不是说等煤，就等着靠泊。

　　记者：连靠都靠不上去。

　　陈兆军：靠不上去，那不像现在那样，现在这样已经是船到了，基本上都能靠上去的。

　　港内煤炭的积压，体现在市场上，是成交量的极度萎缩和煤炭价格的下跌

　　王凯：成交量萎缩得很厉害，港口这个市场没成交量，照原来比的话，下降的幅度很大

　　王凯，秦皇岛海运煤炭交易市场市场业务部经理。王凯介绍说，8月中下旬以来，煤炭价格就开始一路走低。比较明显的，是单位热量5500大卡的优质煤，每吨的价格下跌了100多块钱，而热量低一些的劣质煤，比如单位热量为420 0或者4300大卡的煤，价格肯定也下跌了，而且下跌幅度应该比优质煤更大。但具体的价格，他还不好说。

　　记者：像4200、4300大卡的煤炭它们的原价是多少钱一吨？

　　王凯：最高的时候应该涨到750、760元每吨，高的时候涨到这么多。

　　记者：现在呢？

　　王凯：现在就没有成交，基本上就是没有人问。

　　记者：就不知道现在的价？

　　王凯：现在不知道什么价，就只是当有人问的时候，你可以给他报一个价。他如果要是能接受的话，就是成交价，现在等于是没有人问了。

　　记者：已经有多长时间没有人问了。

　　王凯：从8月底到现在。

　　9月19日，八大煤炭有限公司作为煤炭中间商，卖出了一批规格为5500大卡热量的优质煤，这批煤成本价为9 30元每吨，但卖出价为每吨915元。而这样的优质煤，八月初的价格还是每吨1050元

　　苏国军(八达煤炭有限公司经理)：每吨要赔15块钱。

　　记者：赔钱能不能不卖？

　　苏国军：赔钱不卖你拿的港口费太高，人家收给你这个，港里有这个规定你不卖，你不能在人家这儿搁时间长，搁时间长了人家收你费用。

　　按照秦皇岛港原来的规定，进入港内的煤炭，前十天不受取堆放费。第十天到第二十天每吨煤每天收1毛钱，超过2 0天以上每吨每天收2毛钱。港口煤炭出现积压以后，为加速煤炭的外运，港口规定煤炭进入港口的第一天就收取堆放费，每吨每天两毛钱。

　　记者：你这些煤一共多少，要是不卖的话，每天会收你多少钱？

　　苏国军：我现在4万多吨，每天就得收八千多块。

　　从2000年一直到今年的8月初，七年多的时间，中国的煤炭价格一直处于上升的态势。但如今，在秦皇岛，这个世界最大的煤炭运输港口，却显示的是，煤炭已经造成积压，煤炭价格开始下滑。那么，煤炭积压、煤炭价格下滑的原因是什么？

　　堆积在秦皇岛港内的煤炭，分为两种，一种是国有大中型煤矿每年按照国家的指令，提供给各个大型发电厂的电煤，这部分煤炭叫做计划内用煤，其价格是由国家确定的，一般低于市场价；另一部分则是由煤炭销售的中间商买来后堆积在港口内，再卖给需要煤炭的厂矿企业，这部分煤炭通常叫做市场煤，其价格往往由市场说了算。2007年，秦皇岛港共完成煤炭外运2.14亿吨，据不完全统计，其中市场煤的比例至少有8000万吨。为了弄清煤炭下跌的原因，记者就从大型发电企业和煤炭中间商两者入手，进行调查。

　　孙凤军，秦皇岛八达集团董事长兼总裁。作为煤炭销售的中间商，八达集团经营煤炭业务已经有两年多的时间。

　　记者：有人曾经分析说，这一次这个煤价往下跌，确实他们是认为跟季节有关系，说现在处于淡季，您觉得跟这个淡季有没有关系？

　　孙凤军(秦皇岛八达集团董事长兼总裁)：这个淡季也要有一定的影响，但是我想这个淡季影响不大，因为中国的煤炭的淡季，真正的淡季是3、4、5月份，这三个月是真正的每一年当中的最淡季，可是今年恰恰相反，结果把这个淡季挪到 9月份来了，挪到9月份、10月份来了，所以说这个是非常不正常的事情。

　　谭主任：就这一阶段，就是特定这个阶段，很特列的，不是说今年和去年，和前几年，前连续四五年也没有，应该说这么多年了都没有这样的，没有出现这种局面。应该是需求很旺的时候它突然出现这么一个疏港，以前疏港是在三到六月份，三、四、五、六月份出现疏港，特别在四月份属于发电淡季，今年三四五紧了，在这个时候九月份，八月份疏港，非常不正常。

　　秦皇岛港出现煤炭积压、煤价下跌现象以后，有分析认为这和夏季用电高峰已过、冬季取暖高峰尚未到来有关，并称这段时间为淡季，但业内人士告诉记者，9月份不属于中国煤炭的淡季。至少这次秦皇岛港出现煤炭积压价格下跌，和目前的季节没有太大关系。那么，煤炭积压每家下跌，是不是因为供应量突然增多了呢？

　　张慧民(秦皇岛港股份有限公司生产业务部副部长)：从我们港口掌握的信息来看，应该说原因是多方面的，比如是有了冰冻雨雪灾害，煤炭供应不足这么一个教训，国家有关部门加大了调控力度，未雨绸缪，煤炭开采总量有所增加，这是原因之一，第二个呢铁路的积极运输组织今年大秦线增量五千万。

　　据张慧民介绍，2008年到达秦皇岛港的煤炭数量确实在增加，相对于2007年，计划增加的数量可能达到26 00万吨。

　　张慧民：从我日均增车来看，1到8月份日均进车我接近了八千车的水平，但是去年全年平均六千车左右。

　　今年一到八月份，秦皇岛港日均进车量比去年同期每天增加了两千辆，按平均每车75吨计算，也就是每天比去年多入港煤炭150000吨。但如果就此认为煤炭供应增加导致了秦皇岛港煤炭积压煤价下跌，却也不具有说服力。因为日均增加约150000吨煤炭入港，并不是自8月份才开始。而考虑到社会发展和社会用电量的逐年增加，每年增加煤炭生产和运输量，也是常规举措。不过记者注意到，许多用煤大户都提到同一个问题，那就是，到了今年8月份，所有电厂的电煤库存量突然大幅度提高。

　　陈兆军：整个8月份，电厂库存提高得非常快，我8月份在秦皇岛的下水里面就走了396万吨煤。

　　陈兆军，浙江浙能复兴燃料有限公司驻秦皇岛办事处主任。

　　陈兆军：仅仅8月份，我采购的煤，我拉到电厂的煤就比实际消耗的煤要多130多万吨。

　　作为秦皇岛港的运煤大户之一，浙能复兴燃料公司每年都要从秦皇岛港运出两千多万吨煤。但陈兆军介绍说，和以前在港口等泊位不同的是，现在公司的很多船都是停留在电厂等卸船，因为厂区存放煤炭的空间是有限的，而很多大的发电厂，厂区煤炭库存量已经很高了。

　　陈兆军：现在基本上是在电厂门口在等。因为现在电厂的库存都非常高，那不光是我们，我与其他几个发电企业也基本上经常在联系，基本上都这样。

　　谭文联：据我了解，像在浙江，南方也好，现在出现什么问题呢，用户的厂存现在都偏高，船从这儿把煤拉过去，我们船来了卸不完，船上多少卸多少。我玉环电厂，现在我两条船在那儿等着卸煤，什么原因呢，现在厂存很满了