公民声音

　　我曾应日本横滨国立大学之邀，首次踏上了这个面积只相当于中国云南省，总人口有1.23亿人，80%的人居住在城市的太平洋岛国。初次感受日本，最深刻的印象不是到处盛开的樱花，而是这个国家高度发达的公共交通。

　　在日本，城市平均每两人就拥有一辆车，但是很少有人开车上下班，私家车一个月里有20多天是在休息。原因一是日本停车费很贵，100日元只能停15分钟，二是汽油费很贵，油费三分之二是用于环保。相反，由于公共交通网络四通八达，各种交通线路衔接得很好，人们可以利用各种公共交通工具快速到达任何地方，因此，日本大多数人出行，主要靠搭乘地铁、公交车、轻轨等这些比驾车更快捷、准时且经济的实惠交通工具。

　　从轨道交通的效能和舒适度来说，日本堪称世界第一。首先、覆盖面广。日本已经实现了城内轨道交通和城际交通的无缝连接。不仅首都东京城内几乎处处通城铁，而且在地铁里换乘就可以直接登上去另一个城市的新干线了，比如横滨、大阪。在东京、大阪、京都、名古屋、横滨、福冈及札幌等大中城市都有城铁相互连接。

　　第二、车次多。日本轨道运输的车次非常多，同样去某地，列车可分为普通列车、急行列车和特急列车。每站都停的称为普通列车，急行列车是在较大的车站才停车，而特急列车只在大站停泊。乘客完全可以根据自己的需求进行选择，而且票价相同。

　　第三、人性化设计。日本地铁通常在每节车厢一端设4至6个优先坐席，鲜明的优先席标识提示占用这些坐席的普通乘客遇到老弱病残孕乘客要让出座位。而横滨市的做法更进一步，5年前就将市营地铁“蓝线”的列车改成了“全席优先”，希望所有乘客都互相谦让座位。优先席位置上方的标识提醒乘客不仅要为老人、孩子、孕妇及残疾人让座，而且很周到地标明如有孕妇坐在旁边，手机要关机，以免受到声音及电辐射影响。

　　一个早晨，我们匆忙登上一辆列车，上车之后，才发现我们所上的车厢很拥挤，而隔壁车厢人很少，还有座位，大家匆忙穿行过去大模大样坐了下来。坐定之后，先是发觉全车都是女性，之后又从标识上看到这是一节女性专用车厢。经了解方知在地铁高峰时段通常列车都设有女性专用车厢。就这样，由于不知情，也没注意提示，我们一行中的男士们也偶然“享受”了一次女性专用车。公共场合如此关照女性，大家当然既新鲜，又不免感慨。

　　□佟静（北京 教授）