|
|
我出2万元 有请领导来体验
 |
迫不得已 为抵罚款才超载
“干了13年开车的活路，个中体会我最知道。”李杰峰坦率地说，写信的初衷是因为自己对货运经营的艰难深有体会。他说，依照现有运价，合法经营肯定亏本。“一路上遭遇的罚款太多了！各个部门各种理由！”李杰峰说，自己的车是一辆东风牌前双后单三轴车，常走的路线是四川夹江至云南昆明，行程1000公里左右，1个月跑4趟，1年下来各种罚款共约5万元。
2004年，由交通部、公安部、发改委等七部委联合组织的车辆超限超载治理工作在全国展开。随后，各地区都根据相关法律法规制定了细则。各省的细则都包括一条：对超限超载车辆的处罚，只能由一个部门执行，不得重复处罚。
但现实中，尤其是长线路的跨省货运，各地道上收费站众多，多个部门的执法人员反而增加了罚款。“各地执法标准不一，你在这里没超载，说不定下一个地方就超了。”李杰峰说，自己的车在四川和云南的核载量实际是不一样的。
李杰峰告诉记者，有一次跑车，自己竟被连续罚款3次。“前面因超载罚了一次，后面又说我在车身加了钢板条。”在云南某市境内，当地执法人员开出的处罚书上竟有4条不同的处罚理由。“大太阳下，我们就在路边站了2个多小时，因为他的理由不能说服我。”后来，经过一番讨价还价，最终李杰峰还是交了100元罚款才离开。
就这样“一个车，一路跑，一路罚，一路交”，要应付越来越多的罚款，司机为摊薄成本只好不断地超载超限。“我们知道超载违法，也危险。但不超载，我们赚不到钱！”李杰峰说，超载1吨司机可以提取运价的10%，这样一个月下来，能提高收入约1200元。
致信领导 要为生存搏一搏
虽然按国家规定，如果货车司机对相关部门的处罚不服，可以向法院申诉或申请行政复议。但由于货车司机特殊的工作状态，这两种方法都不“靠谱”。“我们天天跑，总不能把车停在那里等吧？”李杰峰坦率地说，多数情况下，司机们被罚了就只好认了。在他看来，有关部门执法过程中出现的问题，都集中起来由司机独自承担。“我们挣的都是辛苦钱，为什么就那么难？超载的司机是应该受重罚，但谁能来为我们说说话？我真的希望交通部长能来体验体验！”在体验了无数次的“罚款潜规则”后，感觉孤立无援的李杰峰做出了一个“大胆”的决定，写信给国家领导。他买来《公路法》、《交通安全法实施细则》等书研究学习，还常常跟身边的司机朋友们交流。“花了半年时间，一次写一点。”在这封信中，李杰峰在长达四五页的内容里，详细列举了全国许多货车司机的遭遇以及“各地罚款不一”的事例。在他看来，这封信代表的不仅是自己，还有全国3000多万名货车驾驶员的声音。“我一定要靠自己来做点什么！”今年4月底，在井研到乐山的途中，李杰峰终于鼓起勇气把写给相关主管部门的12封信寄了出去。他写道：“花巨资购买的货车，本钱都收不回来，为了养家糊口，为了生存，我们不得不违心地趟趟违法、天天违法……”他希望有关领导能暗访四川至云南的公路运输，亲身体会各种乱收费、乱罚款的情况，同时了解货车车主守法经营就会亏本的尴尬处境。
对话
记者：为什么要选写信这种方式？
李杰峰：其实各地执法部门的举报电话我都打过，但没信心了。
记者：写信前想得最多的是什么？
李杰峰：货车司机这个行业里，遭遇不公平的罚款太多了，想依靠一个更好的方法来解决。
记者：信中为什么要提到“出资2万元来邀请”？
李杰峰：就是为了引起注意，我能做的只有这样。我一个跑车的，钱多了也拿不出来。觉得花得值得，如果我有钱，10万、20万我都愿意。
记者：寄信给相关部门的事，其他司机怎么看？
李杰峰：他们很赞成，但也泼了冷水，说我的执着或许没用。
记者：那你为什么还要写？自己觉得有用吗？
李杰峰：本来感觉石沉大海了，但当自己所做事情上了报纸，被全国各大媒体相继转载的时候，我又觉得有希望了。
记者：你觉得怎样才能改变这样的无奈？
李杰峰：我在写一个初步设想，希望全国有个部门来管理“治超”，有个统一标准。
记者：写好了设想你准备怎么做？
李杰峰：还是老手段，写信寄到各个部门，希望可以引起重视。
早报记者 王晓鸥
（图片由现代司机报记者鲁晟提供）
信件内容节选
1郴州交警半天罚款17万元，滥设限速牌，测速罚款遭败诉。
2深圳律师告交警队乱收拖车费胜诉。
3吉林公主岭市交警队一年罚款1100多万元，10%返还交警做奖金。
4河南183名车主联名上书，载重量21吨要交30吨养路费，载了30吨货物却又被交警罚超载，交通局、公安局究竟谁说了算？
5陕西潼关工商局上高速路查车，乱罚款，使人不堪重负服毒自尽。
6河南西峡县货车司机王金伍成“货运司机代言人”，所代理300余起涉及乱执法、乱罚款官司均胜诉。
（注：以上事例曾由全国各媒体报道）