被称为我省第一高桥的都汶高速庙子坪岷江特大桥已经具备施工车辆通行能力了。昨日，在飞架于紫坪铺水库的庙子坪大桥上，记者看见在地震中发生桥身跌落的第11跨大桥上，4块长50米、重140吨的T梁稳稳地架设在两个桥墩之间。往汶川方向，3块T梁连放在一起，形成了宽约五六米的桥身。

　　在大桥修复施工现场，记者看见运货车、大型装载机等施工车辆偶尔从上面稳稳地开过。四川路桥集团大桥分公司都汶高速庙子坪岷江特大桥抗震救灾项目部总工程师李远达告诉记者，已经架设好的4块T梁，每块承重能力达上百吨，普通施工车辆在上面跑，不会有任何影响。按照目前的施工进度，预计11月中旬就能达到预定通车条件。

　　大桥复位后 再遇地震T梁不落

　　在“5·12”地震中，庙子坪特大桥桥身及桥墩都不同程度地发生位移。为了将大桥恢复原位，四川路桥大桥分公司专门购置了80个、每个能顶起150吨的千斤顶同时一起使用，每次帮助4跨、重达8000吨的大桥恢复原样。按施工要求，他们将先对大桥桥身进行横向位移复位，再进行纵向位移复位。纵向位移一旦完成，整座大桥的修复工作就将进入尾声。

　　在修复大桥时，四川路桥还采取了一系列措施确保大桥再遇地震时不会再发生桥身跌落的事情。

　　李远达说，桥身和桥墩之间有专门放置T梁的支座，当初就是因为支座长度不够，地震中才发生了桥身跌落。这次，他们将专门加长支座长度，再遇地震时，只要桥身在支座上的位移不超过支座长度，桥身就不会跌落。同时，他们还将加装专门的防跌落装置，形成防跌落“双保险”。

　　李远达表示，“5·12”地震时，庙子坪特大桥遭遇了10度烈度的摇晃，今后只要地震烈度不超过8~9度，桥身就不可能再跌落。

　　日本专家惊叹：80米水下施工？！

　　经过专家探查，庙子坪特大桥两个淹埋于水下的主桥墩出现裂纹需要修复。但随着紫坪铺水库冬季蓄水的到来，大桥主桥墩处的水深目前已达80米。李远达说，修复主桥墩将在桥墩四周安装一个15米高的钢套箱，再向钢套箱里浇筑混凝土，在水下就完成对桥墩的修复。为了钢套箱的准确安放，他们将派出蛙人进行80米水下作业。

　　李远达说，地震多发国———日本的建筑专家日前还来庙子坪特大桥修复现场进行了参观学习，就连日本专家都表示，他们从来都没有遇见过在远远超出常人潜水深度的水下进行修复施工。对此，他们计划给蛙人穿抗压服、采取水下摄像监控等一系列高科技手段。

　　幸好桥身跌落 不然大桥就完了

　　“幸好大桥的第11跨桥身发生跌落，不然整座大桥都有可能毁于一旦。”昨日，当记者听李远达这样说时，感到非常吃惊。

　　“提出这个说法的不仅我一人。”李远达说，在大桥修复工作中，参与修复工作的不少桥梁专家都提出了这个见解。“这就好比是保险丝，电流过大时，保险丝断了，就起到了保护用电的作用。”李远达嫌这个比喻不够贴切，“应该这样说，发生跌落的桥身是壁虎的尾巴，遇到危险时，大桥甩掉了这个‘尾巴’，从而保全了整体。”

　　李远达解释说，地震时大桥遭遇了猛烈的摇晃，由于大桥桥身长达1.4公里，受力不均匀，使得大桥桥身发生的位移非常大。幸好大桥中间的第11跨桥身发生跌落，使得桥身的不均匀受力程度减小，从而使得整座大桥遭遇的摇晃减轻，保全了大桥的绝大部分。

　　都汶高速玉堂段月底具备通车能力

　　据都汶高速灾后重建桥梁恢复监理组高级驻地监理工程师刘奇祥介绍，都汶高速路目前修复进展顺利，从成灌高速都江堰出口处开始的都汶高速至玉堂镇段修复进展尤为顺利，本月底，这段高速公路就将修复完成，具备完全通车能力。

　　本报记者 陈松 摄影报道