哈尔滨新闻网讯（克勇 树文 记者 任清海）记者昨天从松浦大桥建设指挥部了解到，松浦大桥160米主塔施工进展顺利，主塔钻孔浇注桩“成桩”过半。据介绍，松浦大桥主塔桩基础深度达百米以上，在国内名列前茅。而目前完成一根钻孔桩仅需10天左右的施工速度，也创下了松花江上大孔径、变截面钻孔桩的新纪录，为北方地区复杂地质下实施超大深度钻桩施工积累了经验。

　　主塔“成桩”过半

　　据介绍，松浦大桥160米高主塔是整个大桥的“核心”部位，主塔施工是确保全桥总工期的关键。负责主塔施工的建设者们克服江上风大浪高、水下地质结构复杂、作业难度极大等困难，采用多种大型设备协同作战，大胆尝试先进工艺，不断改进施工工法，24小时作业人停机不停，确保主塔钻孔桩施工快速推进。截至目前主塔钻孔浇注桩“成桩”过半，为大桥全线按期推进奠定了基础。

　　单桩钻进水下百米深

　　据专家介绍，由于松浦大桥采用独塔斜拉式悬索结构，要支撑起160米高的主塔，并为全桥分担巨大荷载，全靠深入水下的25根桩基，每一桩基必须保证足够深度，主塔才能牢固。按照设计，松浦大桥主塔桩基础设计为承台下95米，加上该处6米水深，钻桩深度达到百米以上，这个深度在国内名列前茅。为满足承载需要，该处桩基采用了变截面钻孔桩，即40米以上桩基截面直径为2.5米，40米以下至水下百米处直径为2米，这种形式的桩基设计比简单的通体一样直径的桩基，施工难度更大。

　　地质条件复杂

　　据专家介绍，主塔桩基施工区域属大型的中、新生代内陆断陷盆地，地层上部为第四系地层，下部进入白垩系泥岩、砂岩层，水下地层多达26层，而且每层薄厚不等，从地质构成上分为杂填土、亚黏土、粉砂细砂、中砂、粗砂、全风化砂质泥岩、强风化砂质泥岩等等，强度不一，致使桩基钻进阻力变化频繁，施工很难控制。钻进中，遇到地质“软”时，钻头被水下沙泥“糊死”；遇到地质“硬”时，干钻不进。据施工人员介绍，在最初钻进时，一个桩竟然“啃”了30多天。