——试驾上海通用别克林荫大道3.6L旗舰版

　　■新快报见习记者 黄纳磊

　　你可能不知道纽约曼哈顿的PARKAVENUE 和今天见到的这部5米多长的大车有什么关系？也不会在意澳洲霍顿的同类车型和中国造的林荫大道到底有多大差别，但这的确不是一款传说中的“简单的大车”，无论在意识形态或者物质基础上。

　　车身线条简洁果敢

　　除了5.175m的车长，在国产林荫大道的身上已经很难找到太多美国车的影子，车身线条简洁果敢，没有过多的膨胀感，前隔栅延用了别克式的直瀑设计，使车头显得稳重、扎实。走到车身侧面，才逐渐意识到5.175m车长和超过3m轴距这些数字的现实意义。前悬较短，猜想它会有不错的转向精准度和操控感觉；后悬较长，后备箱一定不小；既然轮眉已经如此夸张，又是旗舰版，为什么不配个更具冲击力的轮圈呢?225/55R17的轮胎能不能降服340nm的扭矩？后视镜的个头真不小，并线超车一定很爽；前门把手上没有小黑钮儿，看来还没有引入时下流行的无钥匙进入功能。

　　内饰考究配置丰富

　　要说我最喜欢别克哪项配置，我会说遥控启动功能，对于怕热的我来说，上车前有人帮我先把空调打开那我肯定请他吃饭，现在只需请林荫大道喝一小杯97号汽油，出空调房前按下遥控器上的两个按键，上车就能享受清凉！

　　如今的上海通用在内饰设计与做工上已经逐步走向成熟。由泛亚设计中心主导的内饰，以象牙色为主，搭配仿古桃木，营造出温馨的内饰氛围，给人以和谐亲近之感。中控台的设计保留了别克一贯的盾型元素，GPS导航系统、影音系统等常用的娱乐功能键被设计在液晶频下方，并未采用当今比较流行的触摸控制。

　　动力强劲转向迅速

　　林荫大道来自通用，外形上虽然没有浓重的美式肌肉车基因，但是它强大的动力，让许多真正的肌肉车不敢对其轻视。3.6升AlloyTec高性能V6全铝发动机，最大功率达到250马力，3200转/分时就能输出340牛·米的最大扭矩，厂方公布的0-100km/h加速时间仅7.8秒。

　　为了验证这些数据的真实性，我选择了一条略带上坡度的平坦路面，大力将油门踏板踩到了极限，伴随着经典美式车的咆哮声，路旁的行人迅速消失在后视镜的视野中。然而，当我以自己习惯的方式驶入一个约90度的弯角时，觉得制动有些滞后，急忙修正入弯角度，但后轮还是发出一阵尖叫，很显然，近2吨的车身自重带来一定的负面影响，林荫大道这套制动系统的前段比较柔和，但后段力度很足，不会德系车那样有点过分紧张，在习惯了这套制动系统的调校之后，再次尝试攻弯，感觉车辆对转向指令的响应很迅速，车身刚性够足，GRWD果然是一个极为出色的后驱车平台，具有目前别克车型最佳的运动基因，在ESP的帮助下驱动近5.2米长的车身竟然显得游刃有余，即使在最急迫的弯道中，后驱车易出现的转向过度也都能够得到很好的控制。

　　●总结

　　城市中的林荫大道，显示出了真正的贵族风范，此时处于车内任何位置的乘员都是最惬意和值得自豪的。他比大多数日系车要恢弘和沉稳，也没德系车那么拘谨和保守；他既有日系车常见的倒车影像监视器、剧院式灯光系统之类细腻方便的设施，也有符合通用全球标准的高刚性安全结构设计，其中西审美的融合程度已经达到了别克品牌引进中国以来的最高水平。甚至带给我们一些全新的感受，可以说物有所值。