去年有媒体报道称，全世界收费公路14万公里，其中10万公里在中国，占全世界的70%。这个数据曾令舆论哗然，而近日，一则题为“太恐怖了！山西某部收费站组成天罗地网”的帖子在网上热传。这个帖子只有一张图，图上密密麻麻地标注着山西几个市县的收费站。引发了网友对中国公路交通收费和设点乱象的关注。

　　当地网友力证网状图可信度

　　对这张好像捕鱼似的严严实实的网状图，网友态度不一。有部分网友不大相信有这么多收费站，认为图片有可能造假，而一部分网友则力证此图的可信度。网友“wq96”自称就是图中那个地方的人，他认为图片中统计的收费站还不够全面。“今年国庆节回家一趟，去乔家大院。在‘东观’被收10块，转天去晋祠，过‘夏家营’又被收10块。我在那儿呆到19岁，那些收费站应该都有。该图上的统计，应该是只少不多。有些收费站没经过，但地名都是对的。”

　　一网友表示：“我是土生土长的山西人，因工作关系跑遍了山西各地市县，收费站地图可以肯定现实中都有。而且这还只是标注出交通厅的，还不包括各市、县地方政府管的。另外还有几千个煤炭管理收费站。”

　　当地网友：修公路的“楞收费”

　　一些不是山西人的网友为验证此图真假，从图中选择了几个标注的收费站地点进行搜索查证，结果都能在地图上一一对应。只要以“山西收费站”为关键词，也能通过网络搜索引擎看到大量有关山西收费站的投诉帖子和负面新闻。

　　许多网友争先恐后加入这场网络“控诉大会”。“ycczuoy”表示，“山西收费站确实很多，我们在这里上班就常常开玩笑说，要想出县城，不过收费站是无路可走的。这也从侧面反映了当前山西的现状，开煤矿的楞有钱，修公路的楞收费。”

　　图片效果跟地图比例有关？

　　有网友则认为，这张图片所呈现的密密麻麻的效果，应该跟标注的地图比例有关。“showerme”说，“从图片上看，所涉及到的地域占了山西省境的大部分。还有，看看你们用了多大的字，仔细算算不相邻的两个收费站之间有多少距离，都是视觉误差。”也有网友解释，“上面的收费站有的现在还在使用，但有的现在已撤销了。而且很多都是高速公路的收费站。”

　　据翻查，当地政府曾在6月时加大了对收费站点的清理力度，要求“凡不符合间距设置要求的、收费期限已满、私自设立的收费站，坚决予以撤除”。网友的“控诉大会”，似乎反证出这场清理行动的成效，并不令当地出行人满意。

　　据《信息时报》

　　网友：做幅收费站全图送给交通部收藏

　　网友们承认，“天罗地网”般的收费站现象应该不只山西独有。显而易见，某些收费站已成为变相的社会公害。

　　部分公路收费高出成本10倍

　　去年，时任审计署审计长的李金华曾表示，对收费公路的审计调查发现，中国收费公路在建设、运营和管理等方面存在突出问题，其中部分公路通行费收入高出投资成本数倍乃至10倍以上，增加了社会的负担。

　　甚至有激愤的车主认为，公路收费之多、之重、之乱已无异于“车匪路霸”了。

　　网友建议：可申请吉尼斯纪录

　　既然收费站数量规模如此壮观，而车主缴的养路费却不见降低，顺理成章地，也有人提出质疑，“那些养路费究竟是用来养路的，还是用来养人的？”

　　对这种“车到山前必有路，有路必有收费站”的奇观，有网友无奈地以恶搞对应，有网友建议：车主们联合起来，通过地图软件，把自己附近的收费站标识出来，做一幅中国收费站全图，送给交通部收藏或去申报吉尼斯世界纪录。据《信息时报》

　　“天罗地网”背后的利益冲动

　　□石子砚

　　对收费公路的诟病，大多数公众已是感同身受。这张令人别开生面、甚至让人瞠目结舌的“天罗地网”公路收费站标识图，与“70%的收费公路在中国”相得益彰，可以说是对公众这种感情认识的一种“理性升华”与印证。

　　当收费公路成为地方政府和利益集团的牟利工具时，当有着浓厚公益属性的公路已彻底将“公益”二字抛到九霄云外时，这实在是一种不折不扣的耻辱。这张疏而不漏的“天罗地网”，这张史上最牛的“标识图”，彻底将公共利益裹挟和“绑架”，是对民生利益的盘剥与蚕食的见证。

　　当一种具有公益属性的公共产品被权力和部门利益强力裹挟，进而形成垄断，那么，其对公共利益的杀伤力不言而喻。收费公路其实已在事实上沦为这样一个“垄断”产品。这张网状图足以说明，这种公益被垄断裹挟的趋势，已成为某些利益集团的普遍选择。其对公益造成的强力挫伤，也随之成为一种常态。

　　这张网状图，也从一个侧面说明部门利益的顽固和公民权利的式微。如许西收费站建在连接太原、晋中两地的太榆路上。1993年，山西省政府明确该收费站性质为收费还贷，收费期限暂定为两年。然而，这个建成不久就成了明显不符合国家要求的“违规站”，却依然继续收费运营。从2000年至2008年，山西省政协委员8年内提交了5次提案，要求撤掉这个违规收费站，但至今仍没能撤掉。

　　如何突破收费公路的这张恐怖的“天罗地网”？对收费公路的这种困境，公共空间的讨论曾给出诸如“规范公路收费先要破除政府私利”、“将公路收费纳入政府审计”、“给每一条收费公路立个倒计时牌”等制度设计途径和治理思维。只有敢于突围，“走的人少了”，权力与利益的合谋受到制约了，“天罗地网”才有可能早一天被突围、被撕裂，公路的公益属性才能回归。