野心勃勃的艾普二手车连锁盯上了佛山，这得到了老牌二手车商骏威龙的响应。两个对市场充满憧憬的企业，联手走到了一起，在国庆前，正式将二手车品牌连锁引入佛山。

　　艾普apple是日本三大二手车株式会社之一，然而，就目前外资二手车在国内生存的状况而言，艾普在佛山的未来并非就此明朗。在不少业内人士看来，品牌二手车进驻佛山，虽然可以带来一股新的二手车交易规范，比如检测和认证方面的专业性，但对于整个市场的交易诚信问题，由于外资无法成为具有权威性的“第三方认证机构”，使得大环境仍然难以改变。

　　二手车交易增长势头猛

　　2005年，借着《二手车流通管理办法》对二手车经营权的放开，艾普成为第一个被批准的外资二手车连锁品牌。

　　随后的时间，在国内二手车巨大潜力的吸引下，国际二手车巨头开始不断进入。8月中旬，日本二手车零售商Gulliver集团在上海正式成立中国公司，这个日本第一大、全球第二大的二手车交易商在中国的名字是“概誉”，该公司在日本的主要经营方式是二手车拍卖，目前它正在积极为进入中国二手车市场做准备。而在此之前，全球最大的二手车巨头———美翰集团也已经在上海、深圳成立了拍卖公司。

　　二手车的蛋糕容量是吸引外资二手车的最直接因素。据了解，中国汽车工业井喷始于2002年，根据5年到6年换车的普遍规律，中国汽车史上第一个换车潮今年已经到来。今年中国新车销量更有望突破1000万辆，未来二手车市场的“钱景”更是无可限量。

　　据佛山车城一位二手车商介绍，佛山的二手车交易量以每年5%—7%的速度增长。其中，禅城在2005年成交约1万辆二手车，2006年约为1.2万辆，而2007年交易量达到1.5万辆。目前二手车约占车辆交易量的四成，预计到今年年底，旧车的交易量将持平或超过新车。

　　品牌二手车商成为佛山“新鲜力量”

　　骏威龙总经理潘国光在骏威龙艾普二手车新闻发布会上坦承:对于佛山二手车市场而言，目前最缺失的就是经营品牌。

　　据悉，佛山二手车市场仍然由二手车经纪公司和几大交易中心构成主体。目前，经纪公司的规模大多属于小型企业，存在乱差等问题，缺乏有威信的检测和认证能力，并不具备经销资格。

　　而佛山的几大二手车交易中心———佛山旧机动车交易中心、南海旧机动车交易中心、顺德旧机动车交易中心、新协力旧机动车交易中心、南海奔成旧机动车交易中心、佛山国际车城旧机动车交易中心，同样只具备中介资格。

　　艾普联手骏威龙进驻佛山，成为佛山第一家品牌二手车经销企业。目前艾普骏威龙设有专业评估区、业务洽谈区、客户休息区，已启动全新的专业评估、收购、销售模式。

　　这是外资二手车企业进入中国的普遍优势。业内人士认为，包括Gulliver、美瀚、艾普在内的外资二手车巨头进入中国的运营模式，不是以拍卖起家，就是希望以雄厚的财力成为跨区域的经销公司。从公司自身来说，这些外资公司具有本土二手车经营公司在二手车经营、拍卖、评估、检测等方面的专业实力。

　　外资恐难改变二手车大环境

　　尽管艾普成为佛山独一家品牌二手车车商，但是否就此能挤掉竞争对手，甚至影响佛山二手车市场大环境的改变，目前看来还存在很多变数。

　　一个耐人揣摩的细节是，骏威龙艾普不仅是佛山第一家品牌二手车经销公司，也是广东省仅有的两家艾普之一。据悉，艾普计划在全国300多座城市设立1000余家直营或特许经营网点，但3年下来只拓展了50多家，并且大多集中在华东地区，甚至无法渗透进交易量居全国榜首的广州二手车市场。

　　艾普一位高层在骏威龙艾普新闻发布会上就透露，尽管该公司可以自由进行二手车的买卖，但在全国的跨区域的销售计划却频频受阻。如以二手拍卖为主要经营模式的美瀚公司，目前仅在深圳和上海建立了分公司。

　　只有艾普高层才清楚进驻佛山是否为攻坚华南的无奈之举，但从中可以一窥，外资二手车商目前在国内的经营困境。

　　业内人士指出，尽管外资企业在检测和认证方面的专业性上具有优势，但由此而带来的成本负担，在佛山众多小型经纪公司面前，就显得比较被动。

　　据悉，在税收上，经销公司买卖均需上缴2%的税，一买一卖间的税费就达到4%，利润非常有限。经纪公司虽然只属于一个交易中介性质的公司，但实际上，市场上很多经纪公司其经营性质范围上已属于“经销公司”。这些从事着经销业务的经纪公司却无需缴纳这笔费用，与经销公司相比，灵活的经营方式无疑让生存压力少许多。

　　新协力二手车交易中心一位负责人告诉记者，目前二手车发展的一大阻力就是价格过于高昂。据悉，欧美二手车价格普遍只有新车的一半，而国内二手车价格却往往仅等于新车价的7折—8折。

　　同时，外资二手车的检测和认证能力，也难以改善佛山整个二手车市场缺乏“第三方认证”的现实。一位车商就表示，外资进入佛山最具有优势的一点是他们在检测和认证方面的专业性，但是他们同样无法成为具有权威性的“第三方认证机构”，这对于整个市场的诚信建设意义不大。