试乘体验

　　试车

　　打开车门

　　内部车门

　　监控显示

　　“地铁一号”试乘感受汇报

　　白座镶红边 车厢很气派

　　头顶摄像头 八台显示器

　　车体不锈钢 车内很安静

　　流线型车头，不锈钢车体，配上黑色及大红色线条，充满动感，透出浓浓的关东风情。这就是将在东北投入运营的第一列地铁客车——堪称东北“第一车”的沈阳地铁一号线客车外观。

　　今天（10月17日），沈阳地铁一号线首列列车在中国北车长春轨道客车股份有限公司正式下线。16日下午，本报记者赶赴长春，作为沈阳的第一批乘客，亲身感受东北“第一车”。

　　气派：每列载客1820人

　　下午5时，记者在长春轨道客车股份有限公司终于见到了期盼已久的沈阳地铁一号线客车。微微夜幕下，红色车头上的沈阳地铁标识依然抢眼，“黎明文化宫”字样的液晶显示屏十分醒目。

　　记者迫不及待地登上客车，车厢里的现代气息直映眼帘。车厢宽敞明亮，白色的坐椅镶着红边，每节车厢共有42个座位。不锈钢立柱沿车体纵向单列布置。

　　据城轨装配厂厂长刘长城介绍，沈阳地铁一号线为B型不锈钢地铁车，车长19米，宽2.8米，高3.8米，每节车厢两侧共有8个门，每节车厢可载客240人，整列车额定载客量为1440人，最大载客量为1820人。整列车全长118.36米，最高时速可达80公里，平均旅行速度为每小时35公里。目前记者乘坐的是长春轨道客车公司抢工期生产出的第一列客车。

　　舒服：弧形靠背紧贴腰

　　客车开动了，记者坐在坐椅上，感觉不到任何晃动，而腰部刚刚紧贴弧形的靠背，十分舒服。原来，坐椅是按人体工程学的要求设计的。

　　记者注意到，大量人性化的设计被用到了一号线列车上：每辆车都安装两个监控用的摄像头，能监视整个车辆空间范围，并能同步显示在地面指挥中心的大屏幕监视系统上，车辆的安保性能大大增强。每辆车内侧墙上都布置6台或8台17英寸彩色显示器，保证每一名乘客都能看清信息。每个车门上都有站点提示标志，红灯闪烁的站点就是即将到达的站点。车辆还为残疾人特设了专区，设有残疾人指示标识、残疾人轮椅固定器。

　　安静：几乎听不到行进声

　　客车快速运行，但记者在车厢里几乎听不到车辆行进的声音。刘长城告诉记者，这是由于车体采用了隔音性能良好的材质，地板也采用了静音隔音毡和隔音降噪铝蜂窝地板，车轮则采用了降噪器装置，使车内噪音只有60分贝左右，乘客面对面轻声交流就可清晰听见。

　　一号线客车运用了大量绿色环保工艺。采用不涂装的不锈钢车体，消除了底漆、腻子、面漆等多道涂装工序，避免了油漆的污染，同时也降低了对车体外表面的维护成本。车体还在国内首次采用变频空调机组，能根据环境等自动调频调温。

　　长寿：车体30年不下岗

　　刘长城自豪地说，该车的牵引及制动技术为世界最高水平，即使连续调速也没有普通列车的顿挫感，乘客会感到十分舒适。车辆还实现了自动驾驶及无人自动折返。特别是车辆采用国际先进的轻量化高强度不锈钢车体，耐腐蚀性强，耐高温，寿命周期可达30年。由于每辆车车体自重比同类碳钢车体减轻2吨以上，每列车六节车厢可减重12吨多，具有良好的节能效果。

　　安全：紧急情况可迅速逃生

　　地铁在地下行驶，一旦发生火灾、地震等险情，乘客也不必惊慌，因为车辆设有逃生装置。记者注意到，列车两端设有紧急疏散门，紧急情况发生时，乘客可从车厢一侧打开司机室后墙门，经过司机室从紧急疏散门撤离。乘客也可启动紧急解锁，可打开保护罩，扳动解锁扳手，用手打开车门。每节车厢里还有几个安全锤，用锤敲碎窗户也是逃生办法之一。

　　据悉，沈阳地铁一号线即将运往家乡沈阳，进行轨道试运行。明年，沈阳市民就可坐上真正属于自己的地铁了！

　　本报记者李明欣、王晓婷电自长春

　　本报记者 王晓辉 摄影