本报讯（记者童曙泉）除了实现“四环内出门1公里就有地铁”这样的目标外，北京中心城区的地铁发车间隔均将缩短至2.5分钟以内，大大提高运力，方便市民出行。

　　昨天结束的“2008年城市轨道交通建设与运营北京研讨会”上，北京地铁运营公司总经理谢正光对奥运后的“新地铁”进行了展望。

　　谢正光在研讨会上介绍，奥运会之后的北京地铁发展建设将不会放慢而是继续加速。据预计，到2020年，本市的日出行量将达到5200万至5500万人次，相当于目前日出行量的3倍、奥运会期间日出行量的2.5倍。届时，轨道交通将是市民日常出行的主要公共交通方式，预计全市地铁运营里程可达到570公里。

　　面对巨大的客运量增长，地铁将通过内涵挖潜建设“高效地铁”。谢正光表示，今后将提高运力，使中心城地铁线路的行车间隔均小于2.5分钟。目前，本市只有1号线地铁的最小发车间隔为2.5分钟，其余线路都在3分钟以上。发车间隔缩短30秒或者1分钟，同一时间的地铁运力可增加10%至30%。

　　中国工程院施仲衡院士表示，北京地铁的最小发车间隔应有潜力可以挖掘。据他介绍，目前全世界已有约70个城市的地铁，已经实现1.5分钟的最小发车间隔。通过电力保障、应用先进的信号系统，北京新建地铁线也有望实现这一目标。RJ061

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　　有望8节车厢编组

　　本报讯（记者童曙泉）未来的地铁新线列车有望由6节车厢编组增加为8节车厢编组，减少乘客拥挤，提高乘坐舒适度，增加公共交通对乘客的吸引力。

　　地铁运营公司总经理谢正光在研讨会上提出了该项建议。他表示，中心城区除了拥有足够的线网密度和网络运输能力，每条地铁线也需要有足够的系统规模——车厢编组，这样才能应对前所未有的客流压力。

　　据介绍，目前地铁运营设计的定员标准为站立面积每平方米6人，“已显拥挤”。考虑到舒适度的提高，新地铁线建设应有超前考虑。其中，中心城新线的系统规模应由6辆扩大到8辆编组，每趟列车的运力将提高30%以上。此外，地铁的车站台、出入口通道，特别是换乘通道也需要适当加宽。

　　研讨会上，也有专家提出，应当允许地铁运营单位提前介入地铁建设。除了保证顺利交接运营外，运营公司的提前介入，可以使地铁建设更加符合运营需求和乘客乘车的需求。RJ061