北站西二巷不长、不宽。街旁间或耸立着一栋红砖红瓦的楼房，普遍是三、四层高———那是成都铁路系统的职工居住区。由于离成都车站很近，短短的街道里拥挤着上百户商家，做货运的、开旅馆的、卖日用品的、卖菜的，做什么生意的都有，热闹而拥挤。昨日下午5时许，王婆婆一手牵着小孙子，一手提着布袋，正和菜贩讨价还价。王婆婆的家就在北站西二巷，她的老伴是老资格的成都铁路职工。

　　“我在这条街上住了40多年了。”王婆婆现在有个习惯，一闲着就回忆才住进这个“铁半城”的情形———上世纪60年代，能住进“铁半城”是多么让人羡慕啊！

　　40年前

　　全城艳羡“铁半城”

　　上世纪50年代末60年代初，随着成都铁路局的建立，铁路局职工居住区也开始动工修建。当时，这些住宅楼大多为红砖、红瓦样式，高二至四层，数量多，式样新，是成都最早规模化建设的楼房之一。再加上中铁二局、中铁二院（现名）等铁路建设单位也在城北，成都人习惯将城北称做“铁半城”。

　　“我结婚那会儿，小姐妹们好羡慕我，说我住楼房了。”王婆婆清晰地记得当年的幸福时光。王婆婆说那时候，小姐妹们经常去她家串门，希望进进出出之余，也能找到一个捧“铁饭碗”的夫婿。

　　40年后

　　“铁半城”优势不再

　　然而，40年后，成都发生了翻天覆地的变化，各种高档住宅小区次第兴起。

　　“和我儿子买的商品房比，我们这里生活起来太不方便了。”王婆婆举例说，比如窗户小，采光不好；房间窄，摆不了几件家具，连转身的空间都没有；布局不合理，厨房、厕所用起来不方便。

　　再过三年

　　“铁半城”旧城换新颜

　　目前，在成都市范围内，成都铁路局共有正式和离退休职工9万余人，无房户和住房困难户18307户，加上因生产力布局调整、新线建设等到成都工作的职工近万人，合计缺少职工住宅3万户。成都铁路系统职工住房困难问题更加突出。

　　此外，由于临近火车站，涉铁区域自然而然就成了成都市的形象窗口之一。在成都向现代特大中心城市迈进的同时，涉铁区域的改造也是势在必行。7月20日，铁道部与四川省签署省部纪要，涉铁区域旧城改造和铁路局职工住房建设纳入其中。随后，成都市也与成都铁路局签定了局市纪要，就涉铁区域的改造达成一致意见。

　　按照规划，“铁半城”的改造分三步进行。首先，提前启动投资2000多万元的先期配套工程。这个工程将对成都铁路局56个铁路小区、13818户进行全面整治，改善环境，基本达到创建要求。第二步，将成都火车南站、北站全部旧住宅纳入改造规划。具体来说，南门片区有3宗土地，第一片27.2亩地，拟建800户住宅；另两宗59亩地，位于武侯区，拟建1528户住宅。北门片区一共5宗土地，计划修建18670户住宅。计划用3年时间，把南北两大铁路片区旧住宅全部改造完毕，同步改建职工安居住宅2.1万户，基本解决职工住宅困难。第三步，在郫县安靖镇成都西货场和成华区红花堰利用自有存量土地357亩，规划兴建8600户职工住房，用于解决旧城改造中的搬迁户和成都铁路局职工困难户、无房户。

　　本报记者 刘友莉唐小涛