2002年6月的北京车展，是国展中心有史以来观众最多的一次展览，成为“汽车元年”的华彩乐章。

　　拥有私家车，曾被北京人当作一个太远的梦想。

　　告别马车、人力车时代之后，长期以来，除了公共汽车，自行车是北京人的主要交通工具。

　　国家宣布不再限制私人拥有汽车的1979年，美国汽车公司负责人访京。1985年，中美合资生产的第一辆“切 诺基”诞生。

　　1986年，孙寅贵花9600元购买了一辆菲亚特126P车，成了北京第一批私人购买轿车的车主之一。但当时 ，还有不少人认为开私家车是资本主义生活方式。新华社记者李安定发表了一篇题为《但愿不是一个梦》的文章，第一次提出 了轿车进入家庭的设想。

　　1980年代，乘坐出租车是一种奢侈的消费，出租车司机收入和地位很高，的哥赵长起就赢得了一位女教师的芳心 。

　　到了1990年代初，方便实惠的“面的”出现了，“打的”这一说法开始在北京叫响。但是“面的”的诸多弊端， 使它难逃被淘汰的命运，取而代之的是夏利、富康、捷达。此后，现代轿车再取代“老三样”，完成了北京出租车型六年时间 里的三级跳。

　　1995年建立的亚运村车市在2002年迎来了空前火爆的交易。多款车型降价，轿车进入寻常百姓家，老人也开 始学车。一种新生活方式和观念，随汽车社会一起到来。

　　车轮上的北京，一切都在提速。城市格局在扩张，城市竞争力在增强。