■代表建议

　　和油价联动不能跟涨不跟跌

　　针对客运涨价，听证代表多反对成本转嫁，并提出了企业应提高实载率以降低成本等五大建议。

　　1 油价即将下调 提价幅度太大

　　“为什么成本一高就要拿群众开刀？企业不要把涨价当成唯一的出路！”省人大代表谭燕红表示，国际油价最高时到了每桶140美元，现在已经下降到70美元左右，国内油价下调势在必行，到时如果国内油价跌了，那成本也下降了，因此此次提价没有前瞻性，提出的涨价过高，因此坚决不同意对他企业本身所提出的涨价幅度。客运班车主要的受众就是民工、学生、低收入人群，涨价幅度不能太大。省政协委员李定安也认为，如果经核实成本后确需提价，提价幅度也不能超过8%。

　　2 豪华车可涨价 低档车不要动

　　听证代表王淼认为，提价必须考虑消费者的承受能力，并针对服务有所侧重。坐班车的人一般都不是高端人士，而目前现有的方案而言，中低档次和高档次的票价都是不合理的，中低档车不应该涨价，甚至最好是调低一点，而高档车应该卖服务，而不是卖运输，所以高档车可以有更高的票价。另一位代表易行健也认为，根据优质优价原则，高级车因提供优质服务，可以提价，甚至涨幅可以大一些，但普通的车应该不提价，或者调价幅度低一些。

　　3 参照铁路方案 学生半价优惠

　　大学生代表廖园辉认为，现在大学生的活动范围比较大，但他们是由家长提供生活费，现在铁路有学生半票，但公路客运却没有这样的政策，对大学生、老年人和残疾人也应制定一个比较实惠的优惠方案，使更多的群体收益，所以残疾人和学生的票价不能升，反而要降。

　　4 一味强调利润 忽视经营管理

　　广东商学院的刘始盛说，提价原因不具说服力，不能体现必要性，方案过分强调成本上涨对利润的影响，对经营管理制度却忽略不谈，近年来广东省旅客周转量逐年增多，但是实载率却年年偏低，有企业称利润偏低，甚至出现了亏损，原料价格虽有影响，如不着手于实载率年年偏低，是不可能从根本上解决成本居高不下的问题，解决实载率的问题是解决问题的根本。此外，公路客运资源分配不公，客运资源的浪费也使成本大大增加，这些企业也要从自身下功夫，不要把涨价当成唯一出路。

　　5 票价上涨之后 服务也应提升

　　“涨了票价，服务是否就会保证也上去？”听证代表朱洪玉说，现在票价经常硬搭车保险费，很多群众抱怨班车服务差卫生差，座位不舒服，服务人员态度不好，而且严重超载，甚至有抛弃乘客的现象，如果提价，大家花钱坐车，就应该享受到物有所值的服务。