本报记者胡文 通讯员刘国彪报道 昨天，从市发改局传来喜讯：深圳市城市轨道交通建设规划（2005－2011）调整方案于本月15日获得了国家批准。与原建设规划相比，主要变化为将2号线东延段（世界之窗至黄贝岭）和3号线西延段（红岭中路至益田）共27．83公里的地铁提前建设，投资增加155．1亿元。经此调整后，罗湖福田片区将成为我市地铁密度最大的区域，在市中心区福田地下火车站以东地区，将形成1、2、3 号线3条地铁几乎平行的格局，从而大大减轻1号线的压力。

　　两条延长线提前建设

　　据市发改局重大办介绍，地铁一期工程建设和投入运营的同时，根据我市轨道交通远景网络规划和城市交通发展等实际情况，市政府启动轨道交通二期工程。2005年3月，国家发展改革委批复深圳市城市轨道交通建设规划，原则同意我市近期（2005～2010年）建设城市轨道交通1号线西延段、4号线北延段、2号线初期工程（蛇口客运港至世界之窗段）、3号线初期工程（红岭中路至龙岗中心城段）和5号线（即轨道交通二期工程）。目前，1号线西延段、2号线初期工程、3号线初期工程和5号线工可研报告已获国家批复，工程建设全面开展，4号线北延段工可研报告正在国家审批过程中。

　　近年来，深圳市经济社会继续保持快速发展，城市建设、人口规模、交通设施发生了深刻变化。2005年10月，市政府提出“实施全面的一体化的交通发展战略，构筑以轨道交通为骨干、常规公交为主体、各种交通方式协调发展的一体化的交通体系”。2007年1月，深圳代表我国成功申办2011年第26届世界大学生运动会，对我市交通尤其是轨道交通发展提出了更高要求。原有的轨道交通近期建设规模需作出适当调整，有必要加快中心区轨道网建设，缓解日益增加的交通压力，确保大运会主会场畅顺的交通条件和客流疏散。此外，一期工程开通以来，客流量节节攀升，接近设计水平，预计1号线西延线、2号线初期工程、3号线初期工程、4号线北延线和5号线建成后，地铁一期工程1号线将不堪重负。

　　据介绍，今年5月8日奥运圣火在深传递时，地铁1号线当天创下了63万人次的客流量，日均客流量也达到36．5万人次，日渐饱和。此外，福田地下火车站建成后，大量客流需要通过地铁迅速分流，以免在中心区聚集。此外，原2号线主要贯穿了各大住宅区，向东延伸可使住宅区与中心区、商业区贯通，增加客流量；3号线西延后可大大拉近龙岗与市中心区的距离。这两条延长线有关部门在2003年规划都作了考虑，只是需要选择建设时机问题。鉴于1号线客流增长迅速，有必要将两条延长线提前建设。

　　两条延线增加27．83公里

　　在城市轨道交通远景网络和2020年线网规划方案基础上，依据以上调整原则，形成深圳市城市轨道交通建设规划（2005～2011）调整方案。与原建设规划相比，主要变化为将2号线东延段（世界之窗至黄贝岭）和3号线西延段（红岭中路至益田）提前建设，其他线路按原建设规划批复执行。

　　2号线东延段：线路从2号线初期工程世界之窗站引出，经侨城北、安托山、香蜜湖、农科、景田片区，至福田中心区后再东行，经华强北中心商贸区、上步和东门片区，终点设于黄贝岭，全长19．13公里，设站16座。投资估算103．5亿元，与2号线初期工程保持一致，由政府财政资金安排，其余55％由项目公司通过银行贷款解决。

　　3号线西延段：线路从3号线初期工程红岭中路站引出，沿红荔路西行，经华强北、中心公园、莲花二村等片区，至福田中心区后转向民田路，沿民田路一直向南，经石厦片区至益田村，线路长8．7公里，设站8座。投资估算51．6亿元，资本金比例为49．7％，与3号线初期工程保持一致，由政府财政资金安排，其余50．3％由项目公司通过银行贷款解决。

　　调整后的近期建设规划线路包括1号线西延段、2号线全线（含初期工程和东延段）、3号线全线（含初期工程和西延段）、4号线北延段和5号线，总投资约695亿元，总长156．6公里，长度相比原建设规划线路工可研结果增加27．83公里，投资增加155．1亿元。

　　经过此次调整，轨道交通二期工程（2005～2011年）项目建成后，深圳市将于2011年6月形成以罗湖——福田为核心、沿东中西3条城市发展轴和第一第二圈层步设、连接市级中心区与次中心区和主要交通枢纽、长约178．2公里、车站总数为130座的轨道交通近期线网，初期分担客运量达192万人次／日，占公交客流总量的19％，远期分担客流量524万人次／日，占客流总量的44％。