运河黄金旅游线开通一月深受欢迎，但——

　　货船半夜通行吵得住户难入眠

　　□本报记者 胡丹/文 胡元勇/摄

　　“自从运河开通黄金旅游线后，大货船都得晚上进市区。我们家紧邻余杭塘河，每天零点左右，都被成群的船队吵得没办法睡觉。我们住在运河边，享受到了运河整治对百姓生活品质提升的好处，也体谅运河旅游需要，货船让行。但每晚无法睡觉实在太伤神了。有关部门是不是研究个好办法啊。”住在广新新村的杨小姐向早报诉苦。

　　今年9月27日，杭州正式开通以运河为中心的3条水上黄金旅游线。与此同时，杭州市港航局开始对杭州市区内河航道上的货船采取限航制、分时制。同时设立三个交通管制区，在规定的时间段内禁止货船驶入。

　　于是，每晚一到解禁时间，那些被滞留在卡口外的货船，便会以最快的速度“冲”进航道，高密度的通航率不可避免地划破了原本宁静的夜空……

　　居民自述

　　夜班船队噪音夜不能寐

　　今年1月，我不顾朋友的劝阻，花80多万元在余杭塘河边的广兴新村买下了一套二手房。

　　买房时也考虑过运河边可能有船的噪音，但一般船都是白天通行的多，而且运河整治后，小区紧邻小河直街，环境很不错，有几次我还特意晚上去小区边“探听”，非常安静。

　　我家南面的卧室距余杭塘河河岸还不到20米。刚搬进新家的那会儿，白天看着来往的货船，还觉得挺新鲜的呢。

　　上个月下旬，我突然发现，往日挺热闹的余杭塘河上的货船突然不见了，但是半夜11点，我们正睡得香呢，却被窗外突然传来的发动机“突突突”的轰鸣声吵醒了。我和老公赶快跑到阳台。“天啊，这么窄的余杭塘河里，居然‘塞’了十来条货运大船！还有人拿着喇叭相互喊话。”因为船太多了，堵住的船只好一会停下，一会儿又启动。货船的噪音白天听着挺轻的，可到了夜晚，觉得特别刺耳。

　　那一晚，河面上的噪音持续了一个多小时。

　　从那以后，每天晚上，我们好像睡在一架架巨大的机器旁边。真没想到，河面噪音比马路噪音还要厉害。每天晚上10点以后，我就开始提心吊胆。

　　我把能打的投诉电话都打了，把窗子也都死死关上，每天晚上躲到朝北的客厅沙发上睡觉，可是河面的噪音还是不停地“灌”进耳朵里，好几天实在受不了了，就只好到朋友家“避难”，可这毕竟不是长久之计。

　　朋友建议我们把家里所有的窗户换成隔音玻璃，可是我打听了下，需要花6000多元。老公觉得花这钱有点冤枉，而且效果不一定能保证。我们两个人为了是否装隔音玻璃，已经吵了好几次了。

　　运河整治环境，开通旅游航线，对我们沿河居民来说都是件好事，我们也十分拥护。可是因为通水上巴士和漕舫船，必须牺牲我们正常休息和睡眠的权利，有点说不通，希望早报能帮我们沿河居民呼吁下，希望有关部门能想个两全其美的办法。

　　记者了解到受噪音困扰的并不止杨小姐一家。从9月27日到昨晚截稿为止，20多天的时间里，因夜间行船产生的噪音问题投诉到12345的信息共有13条，投诉居民的地点也分布在沿河不同的小区。而在9月1日到9月27日之间，整个12345的接到的此类投诉仅一件。

　　记者亲历

　　船队放行时马达轰鸣

　　前天晚上9点半，杭州市丽水路北星桥外，十多艘大船静静地停在水面上。而在北星桥下，则停着一艘港航部门的巡逻艇。艇上一位工作人员告诉记者，按照规定，他们每天下午5点起到晚上10点，在此卡口封航。“因为白天有些不超标的货船还是可以通行的，但这个时段，所有的船都不能进入市区航道。”

　　余杭的船户王平的船上拉了一整船煤，他的目的地是萧山。他告诉记者，这里停的船舶其实只是很少的一部分，还有很多船是停在更远处的鸦雀漾船舶锚泊服务区里。由于王平的船超过了“长45米、宽10.8米、吃水2.4米”的标准，因此他的船是被划入“白天禁航，晚上10时后方能进入市区河道航行”的范围内。受通行时间上的限制，他不得不调整自己的出航时间。“原来白天能送的货，现在全部改成晚上送。本来每天可以跑一个来回的，现在3天跑两趟。”

　　说到船队半夜“扰民”，王平有点激动：“我也不想上夜班，我也想晚上睡个好觉，但现在没办法。我们平时半夜进市区绝对不会鸣笛，只有大船队，为了保持队行，才会偶尔鸣笛。”

　　时间在和船户的交谈中不知不觉过去了，晚上10点刚到，港航巡逻艇开始驶向一旁，这在船户眼中，成了放行的“绿灯”信号。没等巡逻艇的马达停下，在港里的货船纷纷发动，一时间，马达轰鸣，船上的灯光闪烁，将港区照得透亮。

　　为避免船户们相互抢航道，巡逻艇上的工作人员通过船上的通讯工具向他们提醒，注意行船秩序，注意安全。

　　在现场，记者了解到，住户们反映“扰民”的船，大部分属于大船队（一般由十几条船组成，只有一条动力船），这样的船队通过市区航段（从北星桥到三堡船闸），至少需要5个小时，途中为保证安全可能会存在鸣笛等现象。

　　管理部门

　　现行方案曾经过大量调研

　　“每天晚上10点，是我们最紧张的时候，要维持现场秩序，避免船户们因为抢航道发生碰撞或者别的事故。一旦发生危险，要迅速抢险，避免堵塞航道。”在现场，维持秩序的工作人员边指挥边冒汗，虽然在回答记者提问，眼光却从没离开过水面。

　　记者了解到，从限航、分时制实行以来，杭州港航局内河处已将原来白天上班晚上值班的工作时间，改成了“上一整天休一天”的工作制，不少工作人员必须24小时待命，中途只能短暂休息一下。由于晚上行船的安全性低于白天，因此每天晚上，尤其是晚上10点到次日凌晨两点这个时间段，成了港航工作人员最紧张的时刻。

　　“12345转过来的投诉我们已经陆续收到了不少。”杭州市交通局的相关负责人告诉记者。“早在运河整治时，我们就做过大量的调研，港航部门现在实行的运河限航、分时制，已经是综合各方因素，将不利降为最低的折中选择。为了在现有的条件下发挥航道最大的运能，港航管理部门已与水上巴士公司保持实时信息沟通，如果当天因各种原因停止夜游活动，他们将立即对封航的货船放行。而为了减少噪音对沿岸住户的影响，港航部门也早已做出“不可鸣笛”的要求。另外，杭州交通部门不久还将专门对夜行货船扰民等问题进行专题调研，并尽最大可能地做好各项服务工作。

　　一面是杭州城市整体形象的提升，人们对漕舫、水上巴士等新旅游项目的喜爱，另一面是沿河住户的休息受扰、船户部分经济利益受损。就如任何事物都有其两面性一样，这场“运与游”的摩擦成了新的利益博弈。眼下，运河游带动的整体旅游效应已初具规模，但如何消除这个“小摩擦”又成了相关部门一个新的课题。(2310301)

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　　为了保证运河3条黄金旅游线畅通，从9月27日起，货船采取限航制、分时制。水上巴士通航时间定为早晨7时-晚上10时。其中早上7时-下午6时为日常巴士通航时间；下午6时-晚上10时为夜游时间。运河货运船舶白天采用限航制，小吨位的货船允许白天通行，但时速必须控制在15公里/小时以内；分时制则规定大吨位货船（长45米、宽10.8米、吃水2.4米的货船）实行白天禁航，晚上10时后方能进入市区河道航行。

　　新的航运措施实行后，设置3个交通管制区：

　　1.余杭塘河至西溪航道，早上7时-晚上7时，禁止一切货船航行，重要物资运输需要先办理特通证。晚上7时后，货船允许通行；

　　2.胜利河、上塘河禁止一切船舶航行；

　　3.运河北星桥至三堡白天小吨位货船允许通行。