|
|
各方把脉历山路堵车
BRT公交车被围堵在路中间。 张中 摄
交警夜晚执勤疏通道路。 张中 摄
22日，本报以"历山路为何＇半身不遂＇"为题对历山路堵车现象进行了报道，在读者中引起很大反响。先后有近百名读者致电本报96706热线，提出自己的建议和看法。
大部分读者表示，BRT的开通是历山路堵车主因
每个读者打进热线后首先是对历山路堵车的原因进行分析，大家各抒己见。大部分读者表示，BRT的开通是造成历山路堵车的主要原因，但也不乏持其他看法的读者。一位私家车主表示，历山路上人行横道太多，行人横穿马路方便了，却给他们带来了麻烦。“车速提不起来，能不压车吗？”许多读者都表示，在历山路上行驶，速度慢就会压车，也就导致了堵车。
二环东路封闭施工，也是原因之一
有读者称，二环东路的封闭施工，也是造成历山路堵车的原因。这位读者分析道：二环东路封闭不能通行，南北向行驶的车辆都集中到了闵子骞路、洪楼南路、山大路上，导致这几条南北向道路严重堵车，很多车辆不得不借行历山路，而实际上，历山路的通行情况也并不乐观。
另一位私家车主则认为，历山路上的红绿灯设置存在问题。“现在历山路堵车的根本原因是信号灯太多，而且时间太短。
等到二环东路修好后再开通，就不会像现在这么堵了
针对堵车问题的解决办法，许多热心读者也提出了自己的建议。读者张先生认为，历山路BRT本意是好的，可是实际情况是BRT占用大量道路资源，导致其他车辆和普通公交车挤在一起。“取消BRT2号线，或者等到二环东路修好后再开通，就不会像现在这么堵了。”许多读者认为，造成历山路堵车的主要原因就是BRT的开通，相关部门应该取消或者暂停历山路段的BRT。
还有部分读者建议改变BRT2号线的路线，“可以与普通公交平等，都在路边运行，再划出专用车道就不浪费道路资源了。”
堵车不能全怪BRT
——济南市市政公用事业局有关负责人释疑
济南市市政公用事业局和济南市公交总公司的相关负责人22日也赶到本报，首先对历山路堵车的原因进行了分析。认为历山路堵车和BRT快速公交专用车道多少都有关系，但还有其他方面的原因。
历山路堵车也就是最近这几天表现得比较突出，这和下雨也有直接关系，雨中驾车车速一般会比平时慢很多，这肯定会造成车辆积压。
二环东路等周边的多条道路封闭施工，大量的车辆都被压到了历山路上；另外，这几天板桥开通，也引来了一部分车辆。这两个原因都造成历山路上的车流量增加，堵车也就不可避免。
再有，社会车辆不断增多也会对历山路的交通带来很大的压力。
重新设置待转弯区
BRT快速公交在历山路上开通后，所有路口的左转弯待转区就都取消了，这也就导致左转弯车道成了堵车最严重的一条车道。本报对这一问题报道后，济南市市政公用事业局和交警部门立即进行研究，决定在路口重新划出待转弯区。
据济南市公交总公司相关负责人介绍，路口待转弯区取消确实对左转向车辆通行造成了很大的影响，重新划出待转弯区非常有必要。公交公司已和交警部门研究决定，尽快将待转弯区划出来。为了减少对BRT快速公交车的影响，待转弯区的弧度会小一些。另外，公交公司已对BRT公交车司机进行了讲解，过路口时会尽量左打点方向盘，避开停在待转弯区的车辆，这样，双方都不会受到影响。
整合公交资源加大专用道利用率
多出两个专用车道，而普通公交线路并没有减少，一方面由于一些线路站点重合过多导致公交资源浪费，另一方面也是造成交通拥堵的一个因素。
对此，济南市公交总公司相关负责人表示，公司已开始组织对一些公交线路进行整合，整合公交资源并不等于简单地合并公交线路，而是争取把尽可能多的乘客引入到快速公交里来，这就需要做好两个前提工作，一是增加专用车道里的公交车班次，二是拓展快速公交的线路。也就是说，一条专用车道将会跑不同线路的公交车。
“目前我市的BRT快速公交建设只是开了个头，最终的目标是形成一个大的公交网络，而中间的适应和发展过程肯定会暴露出一些问题，我们目前的任务就是边发展边协同相关部门，有针对性地来解决这些问题。”该负责人表示。一旦快速公交网络形成后，对市民出行是非常方便的，首先是速度快，另外就是省钱，中途需要转车时，只要是不出站就都是免费的。
专家辣评
历山路不适合搞BRT
——山东省交通科学研究所研究员许云飞
BRT配套工程欠缺成交通瓶颈
说历山路拥堵与BRT2号线快速公交有直接的关系，这是不严谨的，BRT快速公交作为一种新的交通方式，出发点肯定是好的，在道路上划出专用车道，也是为了提高道路交通的利用率。但也不是说历山路拥堵就和BRT没有关系，堵的原因有两点。
首先，目前的历山路没有按照改造前设计规划的方案完全拓开。在北园大街BRT快速公交通车时，许云飞曾和相关部门负责人一起去体验，当时提出历山路建BRT需要解决的问题，就是中间占用两个专用车道，两侧各拓开两个机动车道，也就是由原来的双向4车道变为双向8车道。而现在的问题是，专用车道设置了，规划拓宽的车道却没有到位，历山路越往北越堵和这个就有关系。
其次，BRT快速公交运行模式是个系统工程，必须有其他配套工程与之衔接。而现在则是，BRT快速公交开通了，而历山路的普通公交线路却没有与之衔接好，线路并没有减少，一条道路凭空划出两个专用车道，就肯定会对道路交通造成不利的影响。
历山路的信号灯过多也对快速公交造成不利的影响。
历山路不适合搞BRT
之所以说历山路不适合发展BRT快速公交，是和北园大街相比较得出的结论。
北园大街BRT快速公交通车后，基本没有什么争议，畅通、提速两方面表现得都很明显，而为什么历山路的快速公交就引发这么多的问题和争议呢？这和两条道路的现状有关系。
“快速干道两头都必须是畅通的，有一头堵就快不起来。”许云飞说，北园大街之所以畅通，一方面和道路按规划实现了拓宽有关系，另一方面就是这条道是敞开式的，在这条道上行驶的车辆任何一个点都可以及时分流出去。而历山路分流就是个难题。
在这种封闭式的道路上发展BRT显然不是很合适，其实要想交通速度快，最合理的做法就是发展高架路，高架路对地面的车流量分流是非常明显的。另外，如果将济南的几条南北主干道都用高架路连起来，效果将会非常明显。
问题解决不了就得撤BRT
许云飞认为，历山路拥堵肯定有相应的原因，哪个地方堵就要在哪个地方找问题，有针对性地研究、解决问题，这是解决问题的第一步，这就需要城建、交通、交警、园林等相关部门聚在一起共同解决问题。
另外就需要整合公交资源，将BRT专用车道充分利用起来。比如可以让普通公交车也进来，这样的话就会减少普通公交车给机动车道带来的压力。
一种新事物毕竟有它需要适应和完善的时间，所以现在BRT既然建起来了，就应尽力去解决它带来的问题，而适应一段时间后如果这些问题还是解决不了，那就没什么好说的了，撤！