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国内其他BRT修改多“良方”
私家车挤占BRT专用车道。
信号灯是否造成交通拥堵
针对历山路堵车的原因，很多读者进行了各方面的分析，其中有一些读者认为，历山路堵车的根本原因是沿路信号灯太多。
读者李先生认为，现在历山路上的交通信号灯太多，本来两个路口之间的距离就不长，有的在一段路中间还加设了红绿灯，而且绿灯整体持续时间又太短，车根本就开不起来。
另外，还有读者认为，历山路改造之后，人行横道也太多，并不是说人行横道不重要，而有的新设置的人行横道离路口只有百米左右，根本就是多余。目前BRT专用车道利用率不是很高，这些人行横道引发的问题就是降低了其他机动车道上车辆的通行速度，本来这些车道车流量就大，堵也就成了必然。
23日下午，记者对历山路沿线的红绿灯、人行横道数量进行了统计，并对部分路口的红绿灯持续时间进行了记录。
历山路全长4.8公里，共有8个路口（两端的路口也计算在内），红绿灯12处，人行横道40条。人行横道穿越BRT车道处，对BRT并无多大影响，因为BRT快速公交车道相对来说比较空闲，而穿越普通车道则对车辆通行有一定的不利影响。
由于经十路为快速主干道，经十路与历山路交叉路口：南北走向，直行绿灯时间为20秒，左转绿灯时间为24秒，红灯时间为1分55秒。而在山师路口：直行绿灯时间为1分04秒，左转绿灯时间为27秒，红灯时间为1分05秒，相对其他路口来说，南北通行的绿灯持续时间较长。
交警解释
信号灯是分流车辆的关键设施
针对读者“历山路信号灯、人行横道过多”的质疑，记者对济南交警部门进行了采访。相关负责人解释，说信号灯不利于快速交通是理解上的偏差。
信号灯是对车辆进行有序分流的最有效设施，现在济南的道路为平面交叉混合交通结构，在一定程度上交通的有序完全靠信号灯来维持。如果信号灯过少，很容易出现一点瘫痪引发全线瘫痪的现象。
历山路改造完成，特别是BRT快速公交通车后，交警部门立即根据实际路况对信号灯进行调整，目前沿线的信号灯有智能的作用。举个例子，如果一个路口的信号灯按正常时间安排将要变成红灯时，一辆BRT快速公交车已接近该路口，这时绿灯就会自动地延长点时间，将这班公交车放行，以实现其快速公交的作用。
另外，对于人行横道过多的质疑，交警表示，交通提速必须以安全为前提，在文明礼让的意识还没有深入人心时，人行横道是必须要设置的，否则行人无序地横穿马路，机动车、行人争道互不相让所带来的安全隐患是非常大的。
记者 对历山路沿线的红绿灯、人