削减开支，YES!统一引擎，NO!

　　全球金融风暴席卷之下，烧钱成瘾的F1世界也不得不勒紧裤腰带提前应对其可能带来的严重影响。北京时间10月22日，国际汽联FIA与车队联盟FOTA在瑞士日内瓦就消减各个车队开支的规划达成了初步共识，但由F1的“芯”——引擎标准化引发的争论依然在继续。事实上，这一次改革力度之大，甚至将决定F1在下个发展周期中的生死存亡。

　　削减开支得到各方认同

　　为了提醒F1众车队意识到这项运动面临的巨大经济压力，FIA主席莫斯利曾公开表示，如果不立即想办法削减开支，那么在2010年的时候，由于中小车队无法继续承担高额开支，F1就有可能陷入到崩盘的危险中去。

　　作为代表车队利益的车队联盟FOTA的主席，法拉利老板蒙特泽莫罗在与FIA主席莫斯利会谈后表示，FOTA原则上同意FIA要求车队削减开支上的要求。“最终，我们会向大家展现出一个节俭的F1赛事。明年我们会把引擎的使用期限从现在的两站比赛一换，改为每三站比赛一换，这意味着每支车队因此一项便能节约1000万欧元。”蒙特泽莫罗透露了双方达成的初步协议。

　　统一引擎遭遇集体抵制

　　然而在最为关键的引擎标准化改革问题上，双方的分歧并没有因为会谈而缩小。FIA的本意是通过统一引擎来降低车队的研发费用，最终起到削减开支的效果。但是在F1各大引擎提供商看来，统一引擎之后，F1将因为技术的止步失去对车迷的吸引力，这项运动存在的基础将被彻底动摇。

　　一些参与F1大奖赛的厂商如奔驰、宝马、本田、法拉利和雷诺，对莫斯利提出的在2010赛季后引入标准引擎的方案表示明确反对，“我们不会考虑统一引擎，那样F1就会丧失本来的面目。”

　　不过车队老板们言辞激烈的反对并没有影响到国际汽联主席莫斯利的决心，他威胁说：“如果统一引擎的设想无法通过协商实现，那国际汽联会用更极端的方法促使这项决议实施！”

　　本报综合

　　四大措施 全面改革

　　尽管在一些具体的改革措施上存在争议，但是为了能够更好地发展，F1必须继续改革已经得到了各方的一致赞同。在FIA和FOTA正在商讨的各项改革措施中，有一些已经得到了双方的认同，还有一些将在巴西站结束后继续讨论。从下个赛季开始，我们将逐步见证以下的各项变化。

　　措施一：标准化引擎降低成本

　　本次大规模改革计划最关键的一环是实行引擎的统一化和标准化。具体实施手段是，由国际汽联引入第三方引擎制造商，制定一份“引擎制造说明书”，然后让所有6个引擎制造商(法拉利、奔驰、宝马、雷诺、本田、丰田)比照着说明书来打造引擎。

　　这样达到的效果是，引擎依旧是大家自己制造，但是在性能上几乎完全一样。

　　由于引擎的研发费用在F1车队运作费用中占据了大头，因此一旦能够实现引擎的统一化和标准化，那么F1车队的开销将立即锐减10%~20%。

　　措施二：增加引擎使用站数

　　从上个赛季开始，F1开始实施为期5年的引擎冻结计划。目前的规则是：所有车队自己制造引擎或向其他厂商购买。每个赛季伊始，车队需向FIA提交引擎规格备案，在整个赛季过程中，不得对引擎的机械部件进行改进。一台引擎使用2站，全年每位车手享受一次更换引擎不受处罚的机会。

　　为了进一步降低花费在引擎上的开销，FIA希望能进一步将引擎的使用寿命大幅增加。即从现在的2站一引擎改为9站一引擎，这样的话全年的比赛只需要2台引擎就可以搞定了。由于目前引擎的制作工艺还无法达到这样的要求，因此在进行了协商之后，从下个赛季开始将初步把一台引擎使用的时间延长至3站比赛。

　　措施三：改革赛程增加可看性

　　为了增强F1赛事的可看性，另外一些改革措施即将被引入。为了方便电视转播，车手将被要求在周五出席特殊的拍照活动。同时还将专设一个“出局转播镜头”，所有在排位赛中被淘汰和在正赛中退出的车手都必须去“过一遍”。最后是将所有车手周五练习以及排位赛后的油量公之于众。

　　此外，还有一些赛程改革上的计划刚刚进入研究阶段。比如说按照排位赛的成绩给车手一定的积分奖励和将比赛减短到250公里或不超过90分钟。而之前炒得沸沸扬扬的取消加油环节的提议已经被否决。

　　措施四：平均分红救助小车队

　　F1现行年度收益制度是根据车队的年终积分，按照比例分红。年度冠军车队能拿到上亿美元分红，而排名最后的车队所得只有可怜的千万级别。

　　F1车队联盟(FOTA)打算对F1现行的年度收益制度进行重大改革：将原来的按排名分配改为平均分配。一旦新分配原则被认可，那么未来不管车队的年终排名如何，各自都能拿到一份数额相等的收益。

　　本报综合

　　事例：

　　“赛车世界杯”

　　就比统一“芯”

　　A1GP汽车大奖赛（简称 A1 GP或A1）是一项国际性的赛车运动，由于车手在比赛中均以代表国家身份参赛，因此也被称为赛车界的“世界杯”。

　　A1赛事中的参赛车辆均使用同样的引擎和轮胎，对很多技术也都有严格的限制。所有赛车只是在车身喷涂和底盘设置上有所差别，比赛的关键完全取决于车手的驾驶技术和车队的比赛策略。其目标是建立一个依靠赛车手技术，而不是赛车获胜的比赛。

　　该赛事由阿联酋王室马克图姆王子在2004年发起。在经过了3个赛季的发展后，本赛季参加A1赛事的国家达到了23个。中国队从第一届比赛便开始参与A1赛事，在已经开始的2008-2009赛季中，程丛夫和董荷斌担任了中国的主力车手，并在首战比赛中取得了第9名。

　　2008-2009赛季的A1赛事已经于2008年10月3日至5日在荷兰赞德沃特拉开帷幕，11月9日，本赛季第二站中国大奖赛的比赛将在四川成都国际赛车场进行。

　　本报综合

　　正方：FIA主席莫斯利

　　“现在每支车队在引擎和变速箱上的开销每年大约2500万英镑，就算把开支削减为5%效果也会不错，起码观众并不一定能够看出来。”

　　反方：迈凯轮CEO惠特马什

　　“限制引擎将给F1运动带来巨大的影响，我认为很多引擎制造商将会彻底放弃这项运动，我们也会考虑退出比赛的问题。”