Ｎ本报记者 薛辉

　　本报讯 记者昨日从省交通厅获悉，10月21日，省委常委会审议并原则通过了《海峡西岸经济区高速公路网规划》（修编稿）。

　　据悉，此前，该规划已经省长办公会审议通过。该规划是2005年编制的，为使其更好适应海西城市群、产业群、港口群的发展需要，更好服务海西“两个先行区”建设需要，按照省委、省政府部署，省交通厅对其进行修编。按照修编后的规划，到2020年，我省将形成“三纵八横”高速公路主体格局，通车里程将突破5000公里。

　　三纵八横三环 密度超发达国家

　　据悉，到2020年，我省将构筑起“三纵八横”高速公路主骨架，并建成福州、厦门、泉州三大中心城市环线，全省33条联络线基本建成，形成较完善的海峡西岸经济区高速公路网络。按照修编后的规划，到2020年总规划里程为6100公里，按静态资金测算，共需投资3732亿元。到规划期末，全省高速公路通车里程将突破5000公里，达到5227公里。

　　其中三纵：一纵国高沈阳至海口线(省内起终点：福鼎—诏安）；二纵国高沈海复线（省内起终点：福鼎—诏安）；三纵国高长春—深圳线（省内起终点：松溪—武平）。

　　八横：一横国高宁德—上饶（省内起终点：宁德—武夷山）；二横国高北京—台北线（省内起终点：福州—浦城）；三横国高福州—银川线（省内起终点：福州—邵武）；四横莆田—永定；五横国高泉州—南宁线（省内起终点：泉州—宁化）；六横厦门至沙县高速公路；七横国高厦门—成都线（省内起终点：厦门—长汀）；八横古雷港—武平。

　　三环：福州绕城环线；厦门绕城环线；泉州绕城环线。

　　海西高速公路网修编后，规划高速公路密度达到5.0 km/100km2，位于沿海省份目前规划指标的前列；人均高速公路密度1.5公里/万人，达到发达国家先进水平；综合高速公路密度将超过发达国家和沿海省份平均水平。

　　海西周边城市 4小时到港口

　　海西高速公路网连接邻省11个海西城市，有17个高速公路出口通往相邻省份，其中通往长三角6个、珠三角4个、中西部地区7个，并有若干个出口通往台湾。

　　沿海6个港口，各有一至两条高速公路干道通往中西部地区，山区设区市2小时左右到达沿海港口城市，海西周边城市4小时左右到达沿海港口城市，有力支撑以福州、厦门为核心的海西城市群、港口群以及临港产业发展。

　　实现全省县县通高速，所有县级行政中心约15分钟内可通高速公路，连接重要旅游景区和海陆空交通枢纽，全面提升县市和经济中心的对外交通水平，体现基本公共服务均等化。

　　省内各设区市 3小时内到福州

　　到2012年，省内各设区市实现3小时内到达省会城市，基本实现各设区城市间4小时内到达。2012年，全省基本形成“二纵五横”的通道格局，通车里程达3235公里；有80%的县区15分钟可通高速；高速公路直通2个5A级旅游景区，25个4A级旅游景区、主要港区、交通枢纽和机场，基本实现半小时内上高速公路。

　　到2017年，全省力争提前三年实现本规划目标，即海西网高速公路基本建成，福州、厦门、泉州等沿海设区市力争再提前至2015年以前实现规划目标。