公交只跑一条线 市民出行不便

　　文昌交通部门公开征破解良策

　　本报讯 文昌是著名侨乡，市区面积达13.7平方公里。文昌市区按中等滨海城市目标规划建设，形成了城区“三纵十三横”的城市路网框架，城区有39条道路。然而与这座日新月异的滨海城市极不相称的是：作为城市主要交通工具的公交车线路没有覆盖城区街道，部分路段市民出行只能选择乘坐三轮风采车，有的人每月交通成本达数百元，市民颇有怨言。

　　记者 廖自如 文/图

　　学生上学每天坐6次风采车

　　文城镇居民林先生家住文城镇文昌第一小学。他女儿在文昌华侨中学读书，每天女儿上午、下午、晚自习上学放学来回6次，因家门口附近没有公交车通往学校，每天只得坐三轮风采车上学，每次3元钱。遇到下雨天，坐一次三轮风采车要4元-5元。前几天，文城下大雨，道路被淹，必须绕道行驶，三轮风采车则叫价高达8元-9元。一个月下来，女儿上学光乘车费高达500多元，这对林先生这个普通的工薪阶层来说，是一笔不小的开支。

　　林先生说，去年年初，市区开通了通往文昌中学和华侨中学的公交车，不知什么原因，运行几个月后，公交车莫名其妙地停开了。到文昌侨中和文中上学的学生没有公交车，只好乘坐街头的三轮风采车或两轮摩托车。算下来，学生上学的交通成本费每月比乘坐公交车增加了300多元，家长叫苦不迭。

　　所有公交车争抢一条线路

　　记者在文昌采访时，发现市区许多条道路都不通公交车，行驶在城区街道上最多的是红色的三轮风采车。

　　在东风路文昌汽车站旁的一个公交车上落站，记者注意到，每三四分钟就有一辆公交中巴经过。公交车司机告诉记者，文城市区的公交车只有一条线路：从英城始发，经东风路、文建路、文清大道到清澜高龙湾终点站。

　　文城31辆公交车全部聚集在这条线路上，另有14辆私人中巴车也加入了这条线路的营运。

　　从文城市区到清澜高龙湾全长约15公里，中巴公交车全程要价3元。公交车每天早晨5时30分始发，晚上9时停运，每辆公交车每天营运16趟。这是文昌市区人流量相对密集的一条线路，形成了公交车、出租和摩托车互相争抢客源的局面。

　　除这条热门线路外，文城市区其他街道则成了被公交车“遗忘”的线路，难觅公交车的身影。

　　风采车摩托车市区内受宠

　　每一个来到文昌市区的人，印象最深的是满街川流不息的红色三轮风采车。

　　前日中午2时30分左右，正值学校上课时间，在文昌华侨中学门口，记者注意到，不少学生乘坐三轮风采车和两轮摩托车上学，一般都是两个人合乘一辆车，有的是三四个学生挤在一辆车上，三轮风采车和摩托车往来不息，生意很红火。在文昌中学门口，情况也差不多。

　　文昌侨中保安告诉记者，每天放学时，学校门口拥挤着几十辆三轮风采车和两轮摩托车争抢生意，把校门口都堵死了，赶都赶不走。

　　记者从文昌市交通局交管部门了解到，文城地区在文昌市交通局登记备案的三轮营运摩托车有800多辆，加上一些非法营运的三轮风采车，文城市区的三轮风采车数量已达1100辆左右，此外，摩的数量也在1千辆左右。

　　记者调查发现，文城多条街道的市民出行主要交通工具是三轮风采车和两轮摩托车。据文城三轮风采车和摩的车主介绍，每辆三轮风采车或摩的每天收入在60元-80元之间，有时可达100元。

　　入不敷出 一公交线路停运

　　文昌市交通局交管处负责人接受采访时说，2006年年底，文昌市交通局批准了市区内通往文中和侨中的公交车线路。该线路属私人经营，由于运营收入低，油价上涨，成本增加，公交车主经营亏损，营运几个月后就停开了。

　　记者了解到，文昌市区公交车都由文昌辰龙客运有限公司管理。该公司负责人告诉记者，去年年初，公司投入6辆新车按文昌市政府、市交通局的安排开通了英城至侨中的公交线路。但这条线路只在学校上下课时才有客源，平时客源比较少，每趟只有100元左右的营运收入，而油费则160元。为减少亏损，公司将这条线路的公交车从6辆减少到4辆，但每趟车的营运收入仅140元左右，赶不上油价上涨的成本。此外，每辆公交车4名司乘人员每月工资开支为3560元。运营几个月后，因不堪重负，公交车全部撤出该线路，改换到英城至清澜这条线路。

　　交通部门

　　公开征集

　　破解良策

　　目前，文昌市区的交通现状与城市发展很不相称。

　　谈到文昌市区的城市交通状况和格局，文昌市交通局局长林尤逵表情凝重，深感责任重大。

　　据了解，由于文城市区特有的地形结构，多坡路，人口集中的城区范围相对狭小，有些路段不方便公交车进出，而且城区路程较短，出租车起步价较高，起步价为6元，没有坐三轮风采车和两轮摩托车实惠，因此三轮风采车和两轮摩托车成为市民出行的主要交通工具。公交车和出租车在市区内没有什么市场。

　　林尤逵对记者说，随着城市建设的发展，营运摩托车退市是不可改变的趋势，公交车和出租车占据城市交通的主流将成为城市发展过程中的必然。

　　林尤逵介绍，规模较大的营运摩托车问题牵涉着上千个家庭，一辆风采车解决了一个家庭的生活，一旦要求风采车退出市场，他们的生活将面临问题。文城市区的营运摩托车形成目前这么大的规模，有其历史原因。需要政府牵头，各部门配合，统筹解决。首先要解决这批风采三轮车营运人员的就业问题，才能考虑解决营运摩托车的退市问题。

　　有市民建言，城市公交具有公益性和便民性。政府部门应该重视城市公交的特殊功能，给予政策和财税支持。城市公交关系到每个市民的日常出行和生活开支成本。私人经营城市公交，出于自身利益考虑，往往会忽视牺牲大众利益。因此城市公交应由政府部门来承担风险。

　　文昌市交通局林尤逵局长谈及文昌交通状况时，希望通过本报向文昌市民和社会各界寻找破解文昌城市交通难题的良策。他们将虚心听取、科学综合各方的宝贝意见和建议，坚持以人为本的原则，共同打造文昌市区崭新的城市文明交通新格局，方便市民出行。