从4车道到8车道，从年均修建15公里到年均通车73公里，北京高速公路从零起步，如今路网总里程达到近800公里，成为经济发展和城乡一体化的重要推进力量

　　本报记者 涂露芳

　　车流滚滚的京石高速，是北京高速公路的真正“起点”。

　　1987年11月12日本报头版头条向市民通报了一大喜讯：全封闭、全立交式快速公路——京石路一期、二期工程完工通车。这条14公里从六里桥至赵辛店的道路，被誉为“中国公路建设的新起点”，虽然当时没享有“高速公路”的正式头衔，但至今仍作为京石高速的重要组成部分承载着南来北往的车流，是国内建成年代最早并依然在运营的高速路。

　　这条高等级公路，让当时的北京人感到格外新奇与兴奋。汽车驾驶员头一次体验到没有红绿灯、没有平面交叉路口，一路风驰电掣的惬意。

　　而1993年9月25日通车的京津塘高速公路，不仅是国内率先贯通运营的跨省高速公路，也是一条大刀阔斧的变革之路：首次利用世界银行贷款并进行国际公开招投标，首次成立独立法人公司负责建设管理，首次引入国际通行的“菲迪克”条款实施严格的工程监理制……从此，北京高速路建设告别临时指挥部的粗放管理，迈向规范化的业主负责制，建设成本与道路质量都有了硬性约束。

　　尽管当时高速路投资成本相对较低，但建设费用依然是困扰。从1986年京石路动工到1999年，北京高速公路只建了216公里，年均修建仅为15.4公里，远远滞后于经济发展带来的人流物流的高速增长。1999年9月，承担北京高速路筹融资、建设、运营管理及还贷重任的首都公路发展有限责任公司应运而生。依托专业化管理和多渠道融资，北京高速路建设开始加速，2001年，京开高速通车；2002年，六环路通顺段、昌平段衔接环起半个圈，加上京承高速一期、五环路三期等高速工程，一年通车里程达到创纪录的127公里；2003年，全长98公里的北京环城高速五环路通车，为缓解拥堵很快变身免费通行的城市快速路；2006年，京承二期、机场北线投入运营；2008年，机场南线、机场第二高速、京平高速、京津高速相继通车，北京高速公路总里程接近800公里。2000年至今年北京年均通车里程超过73公里。

　　四通八达的高速路网，拉近了北京与周边城市和省区的距离，一辆辆满载煤炭、蔬菜果品、服装、电子产品的大货车奔波往返，以高效运转的物流体系为北京经济繁荣注入活力。高速路网触角所及的北京各远郊区县，则因为与中心城区时空距离的压缩而日渐融入城市经济的版图。RJ033

　　制图/文华 RB138