降低车主“作弊”机会，机动车年审不过关几率将大增

　　本报讯(记者/袁丁通讯员/穗环宣)经过一年多的试点，广州机动车尾气检测“变法”将进入全面实操阶段。广州市环境保护局与市质量技术监督局日前联合发布《广州市在用机动车排放污染物检测机构建设指南》，广州将在2010年前规划建设140条新检测线，以更严格、更准确的尾气检测方法检测汽油车和柴油车的尾气排放。

　　新方法更能体现真实排气水平

　　据了解，目前广州市机动车的尾气排放检测实行的是“怠速法”，是属于无载荷法的一种，该方法只能对尾气中的一氧化碳和碳氢化合物进行检测，而对于汽车要在实际路面运行才会产生的氮氧化物的检测就显得无能为力。而且在实际操作中，检查人员还发现“怠速法”给了部分车主“作弊”的机会。因为“怠速法”检测是在汽车空挡怠速时检测的，即不是汽车真实行驶时的情况，更不是汽车加载时运行的情况。检测人员发现，“怠速法”检测尾气时，有的司机会把汽车怠速降低，这样发动机发动时用油就减少了，自然尾气排放就少了，于是就出现了“检测过关，上路超标”的情况。

　　为减少汽车尾气污染，广州市在《广州市机动车排气污染防治工作方案》中提出了“在用车定期排气检测采用工况法”。据专业人士介绍，简易“工况法”属于负载法的一种，它能让汽车带负荷检测，处于一种和在马路行驶一样的工作状态，然后检测出汽车尾气中的一氧化碳和碳氢化合物含量。此外，汽车在行驶过程中才能产生的氮氧化物也难逃其“法眼”。去年8月，经过省环保局批复同意，广州市开始展开简易工况法试点工作。

　　新检测站不得设在学校医院旁

　　据悉，在试点期间，广州市先后完成了《在用点燃式发动机轻型汽车简易瞬态工况法排气污染物排放限值》和《在用压燃式发动机轻型汽车加载减速法排气烟度排放限值》两项地方标准的编制研究工作。根据该指南，广州环保部门将根据城市建设规划要求新建工况法检测线。检测线所在场所的选址既要交通便利、方便市民上门检测，又必须避开居民居住区、学校和医院等环境敏感区域，场所还要经过环评。为避免重复建设，指南鼓励在原有的机动车安全技术机构和机动车综合性能检验机构内建设工况法检测线。每个监测站至少要建立两条检测线，分别供汽油车和柴油车使用。根据环保部门的规划，全市将共建设140条工况法检测线，其中汽油车107条，柴油车33条(详见附表)。

　　尾气检测机构不许经营修车业务

　　在经营方面，指南要求检测机构必须取得营业执照，收费要报市价格主管部门审批并申领广东省收费许可证，还须亮证收费。为杜绝“既当运动员又当裁判员”的现象出现，指南要求尾气检测机构不得经营任何形式的机动车尾气污染治理、调整和维修业务。

　　指南还要求检测站的检测人员必须经过环保部门、质监部门共同组织的专业培训，经考核合格并取得相关证书，持证上岗。每条检测线的检测人员不低于2人。市环保局将在各检测机构安装机动车排放监管系统软件，与环保部门的数据中心联网，实现对检测线的实时监控。

　　汽车销售人士分析指出，由于简易“工况法”比“怠速法”检测汽车尾气排放更为严格，将大大减少在检测尾气排放时“作弊”的可能，今后高排放机动车因为尾气排放不达标而无法通过年审的情况将会增加，这也为广州在2010年前逐渐淘汰20万辆高排放车创造了条件。