-特色

　　车头“吐舌成道”供逃生

　　4号线列车首次在国内采用了防滑坡道式紧急疏散门。疏散门设在车头前脸左侧，一旦有紧急情况，司机打开门锁，疏散门将自动下放到地面，形成约35度角的坡道。司机或车内乘客可启动按钮，打开驾驶室与车厢之间的隔离门，乘客进入驾驶室后从疏散门逃离。

　　疏散门打开过程不到10秒，在6节车厢满员的情况下，1408名乘客在30分钟内就能全部逃离车厢。

　　车窗可以随时打开通风

　　4号线列车内部最特别的地方是车窗。普通列车车窗是全封闭的，但4号线列车每个车窗的上弦窗都可开启。乘客只需抬起上弦窗部开关，上弦窗便可自外而内向上开启30度。这样既满足了乘客对车内通风的紧急需求，也保证车窗打开后列车安全运行。

　　车内乘客可与司机通话

　　每扇车门左侧都装有“紧急对话装置”，并配有使用说明。当乘客在车厢内遇到紧急情况，或有所需求时，可以推开塑料滑盖，然后按下滑盖后的红色按钮，便可直接与司机通话。

　　此外，每节车厢都设有摄像头，司机通过电子屏幕能实时掌握车内动态。

　　车内禁止饮食防“扰民”

　　4号线列车车内禁止乘客饮食。京港地铁公司相关负责人表示，车内饮食会造成食物垃圾、散发气味，影响车内空气，同时还会给其他乘客造成不便。

　　据悉，香港地方法规规定，在车内吸烟或饮食，不听劝阻的将最高罚款5000港元。京港地铁相关负责人表示，因无明确法规，4号线对此问题以劝阻为主。

　　突遇断电凭“内功”运行

　　为防止外部供电中断，4号线列车修炼了“内功”。据列车厂家介绍，当外电出现故障时，列车通过自备蓄电池能运营一段距离到站台，避免列车因为牵引供电断电后而停留在隧道中。同时，蓄电池仍然可以保证车内照明、空调，避免乘客恐慌。

　　本版摄影 本报记者 范继文 制图黄闵