这种方案只是做到“摁下葫芦浮起瓢”，对历山路专用车道“撂荒”、其他车道“满仓”的“半身不遂”症状缓解有限。

　　从29日开始，48路、K52路、65路、70路这4条线的公交车将允许驶进历山路BRT专用车道，同时对31路的站点布局进行调整。

　　有关部门响应民众呼声的行动值得赞赏，效果如何当然要看实际检验。但做个简单的推理演算，笔者认为这一措施对缓解历山路“半身不遂”现象作用有限。从减少历山路普通车道压力、增加BRT专用道运力看，调整后，48路少了山师路口站；K52少了解放桥南站；65路少了省胸科医院、解放桥北站和解放桥南站；70路少了花园庄、省胸科医院、东仓、解放桥北站和解放桥南站，四条公交线路总计减少10个站，普通车道上部分停车港湾尤其是解放桥南、北二站压力减小。

　　以全高峰各路车5分钟一班计算，调整后每小时普通车道单向可减少48辆公交车，历山路BRT专用道总共增加48辆车通行。加上BRT2号线每5分钟一班为12辆车（三分钟一班为20辆车），调整后全长4.75公里的BRT车道高峰时期每小时最大行驶车辆不超过70辆。

　　事实上，普通车道减少的公交车数量不可能那么多。一方面原因在于，发车频率大多时候不是5分钟一班；另一方面，有的线路高峰时也做不到这一点。

　　从历山路使用的负影响方面看，79路贯通历山路，原本就是“热线”，调整后，79路历山路各站人流会增大。为缓解调站后增加的部分客流（部分会走BRT2号线）并为普通公交乘客福祉着想，公交部门肯定要增加79路的班次和车辆。另一方面，31路车改站后，和平路、山师东路车站附近的人流会更加集中，尤其是后者靠近大润发超市，加上超市巴士进进出出，给此地车辆和人流的疏导带来空前压力。

　　同时，该方案没有考虑在非高峰时刻和节假日对BRT车道路面以及信号资源的有效利用。因此这种方案只是做到“摁下葫芦浮起瓢”，对历山路专用车道“撂荒”、其他车道“满仓”的“半身不遂”症状缓解有限。

　　在周边的路封闭修建、其他线路在改、公交总体并不完善的情况下，一上来就给BRT“吃小灶”，难为的决不只是执勤交警。在往最理想状态过渡的阶段，有关部门恐怕还要再放开思路。历山路BRT公交专用道兼容效果究竟如何，让我们拭目以待。