船舶进出虎门港引航费用减少一半

　　本报讯(记者/欧雅琴陈洁娜通讯员/黄汉坤)引航是港口的重要配套服务，直接关系到港口的综合竞争力和对外形象，在港口的发展中具有举足轻重的作用。昨日，广州港引航站东莞引航分站正式挂牌成立，船舶可直接从桂山引航锚地直接到达虎门港，结束了长达12年之久的“二次引航”历史，而船舶进港引航费用也直接减少了一半。

　　“二次引航”成港口发展瓶颈

　　据介绍，东莞市的引航机构于1996年成立，开展引航业务。由于当时虎门港需直接引航船舶数量较少，直接到珠海桂山引航的技术要求高。因此，当时经与广州港引航机构商定后，对进出虎门港船舶实行“分段二次引航”的模式。

　　“这种模式不仅在广东，就是在全国也是比较少见的。”据介绍，“二次引航”即由广州港引航站将船舶从珠海桂山锚地引至二虎锚地附近，在船舶不停航的情况下再由东莞引航员登船将船舶从二虎引至虎门港各码头，出港亦然。

　　虽然曾经促进了航运的便利，12年间有1.1万多艘次船舶通过这种方式进出东莞港口，但随着虎门港的发展，进出的大型船舶明显增多，历史原因造成的这一独特引航模式，已经不能适应需求，引航不及时、手续繁琐、成本增加、安全不稳定等问题日益凸显。据介绍，有引航需求的船舶从1996年的一两天1艘次，增加到了去年的平均1天3、4艘次。而在二虎锚地交接时，在不停船的情况下引航员进行交接，也容易导致不安全因素产生。同时，“二次引航”导致的二次收费问题，亦增加港口、航运企业的经营成本，削弱了东莞市港口的整体竞争力。

　　两局共建引航分站

　　“刻不容缓”，交通部门这样形容解决“二次引航”问题的迫切性，并多次向省交通厅申请开展直接引航业务。记者了解到，虎门港握东江和珠江水道出海之咽喉，主航道长53公里，纵向水深5—15米，宽2—4公里，在珠江三角洲各水道中居首位，而珠江口东莞河段丰水少沙，深槽靠岸，是珠江河口建设深水港最优良的岸线之一。随着虎门港大型深水码头的投入使用，特别是5#、6#泊位的即将运行，进出虎门港的大型船舶数量不断增多，“二次引航”将导致码头生产效益下降，二次收费也打击了货方、船方进驻虎门港的信心。

　　为解决“二次引航”问题，今年6月，东莞市交通局、虎门港管委会、东莞海事局经过多次研究，提出了解决“二次引航”问题的3种方案，其中设立专门为虎门港服务的广州港引航站东莞分站，在广州港通讯调度指挥中心的统一计划安排下，将船舶从桂山锚地引至虎门港的方案，获市政府批复同意，并得到省交通厅的认可和广州港政管理部门的支持。

　　据介绍，广州港引航站东莞分站将专门为虎门港的进出船舶提供引航服务，由广州港务局和东莞市港航管理局共同组建、共同管理、共同监督，引航业务由广州方面负责，行政管理由东莞方面负责。引航收入将用于分站的自身建设发展，节余部分将用于港口公用基础设施的建设和维护。

　　船舶入港费用减少一半

　　新的引航分站建成后，不仅节约了船舶的入港时间，也减少了相关费用。广东省东莞外轮代理有限公司总经理曾裕福表示，以一艘3万吨载重船为例，进港一次可以节约1万多元，而原有的“二次引航”则需要2万元左右。

　　由于虎门港是大京九物流园区、虎门港物流园区、松山湖物流园区三级物流体系中重要的一环，处于运输、销售网络环节中的虎门港，目标是成为东莞制造业产品的集散地，一次引航将解决港口航运发展最关键的瓶颈问题。交通部门表示，当前虎门港开发建设正全面加快推进，正式实施一次引航对于东莞的港口行业意义重大，可提高港口进出船舶引航效率，降低企业经营成本，巩固港口安全态势，促进港口间公平竞争。省交通厅港航管理局局长邓立文表示，统一管理减轻了企业的负担，受到了企业的极大欢迎，也能推进港口的有效管理，他希望引航站进一步加强安全管理，确保广州港出海航道的安全和顺畅。