9月份新车上牌量同比下降50％，前三季度销量降幅整体超过15%———东莞车市已经进入了一个名副其实的“寒冬”。许多业内人士都认为到年底汽车经销商大军会出现新一轮的“洗牌”，然而事实是，不少经销商已经提前开始了调整:裁减网点、人员，压缩开支，这其中既包括了合资品牌、也有自主品牌，但低迷的销量无疑才是促使车市波澜初现最主要的原因。

　　退市:无奈的选择

　　位于南城莞太路广彩城附近的韩国双龙东莞经销商唐龙车行悄然选择退出了东莞市场。用董事长唐明乐的话说是“暂时离开，以后还会回来的”。据了解，导致其离开的直接原因是唐龙车行的店面要被所有方收回而“不得不暂时迁出东莞”，但有鉴于其进入东莞以来只能以“惨淡”形容的销售业绩，或许离开更多是一种解脱吧。

　　作为韩系品牌，自进入东莞之日起，双龙始终难逃其二线品牌的限制，相对有限的知名度让这款车始终难以被只认日系车、只认大品牌的东莞消费者接受；主打的柴油动力产品因为其售价、定位的缘故注定难以拓宽市场面；厂家一直承诺的“国产化”也始终遥遥无期。双龙品牌进入东莞两年时间的生存状态显得颇为尴尬，而今年五六月份以来长时间的车市低迷则无疑给了双龙最后一击。董事长唐明乐曾不止一次表示，如果销售形势好，希望能够尽快从南城的“小展厅”搬到寮步汽车城，建自己的4S店。然而没想到的是，两年时间不到，这个品牌确实搬出了小展厅，不过不是到寮步的汽车城，而是搬回了广州。

　　对于双龙品牌和经销商而言，退出或者“暂时离开”东莞市场无疑是相当无奈的选择，尽管这是出于企业自身整体经营需要的考虑，但何时重回东莞市场、其前景又将如何仍无法预知。

　　缩编:“明智”的决定

　　与双龙一样，陆风同样是由来自广州的经销商所经营，以往广州大华与东莞陆风是相对独立、同属一个集团的两家陆风4S店，但现在东莞陆风的4S店经营历史或许将告一段落了。

　　记者了解到，目前东莞陆风位于四环路的4S店已经被关停，总店转移到了南城莞太路白马路段，由于这里并不具备联带的维修厂房和设备，因此已经不能再被视为标准的4S店了，厂家华南区经理李会平也承认，“如果以前店后厂的标准来看，东莞确实是没有陆风4S店了。”

　　之所以关闭扎根多年的四环路4S店，最关键的一个因素还是“钱”，记者从知情人士处了解到，由于地段偏僻，曾经的四环路汽车板块早已风光不再，而场租却是居高不下、“性价比”奇低，以东莞陆风的原4S店为例，每月2万多元的租金换回来的却是“有时候甚至一辆车都卖不出”，对于企业经营自然是极大的阻碍。

　　除了原有的4S店被关之外，陆风在东莞原有的网点布局也进行了极大的改变，有消息称本来包括总店在内的5个直营点被压缩为2个。对此，东莞陆风销售经理赵鑫澄清“应该是3个点，而且如果算上一些二级代理的话则网点不比以前少”。不过，赵鑫表示，从目前整个市场的大形势来看，压缩开支是明智的决定。据称，调整之后的陆风每月的固定开支比之前少了一半左右。

　　之前有传言称陆风取消4S店后厂家任务也会相应降低甚至取消。对此，东莞陆风现在的负责人余重华表示，这一情况并不存在，厂家同样还是会制定相应的季度、年度考核计划，比如陆风第四季度的销售任务是69辆，比去年确实是要低不少，但考虑到整个车市销量的整体下滑，特别是近两个月单月销量个位数的低迷状态，这个计划也是比较实际的。李会平也表达了相同的观点，并且强调，各个厂家调低销售任务已经是一个非常普遍的现象了。

　　趋势:观望中找寻出路

　　事实上，减少开支、裁汰冗员、降低成本已经成了时下东莞车商们的普遍选择，观望之余选择缩减网点的也不在少数，曾经遍布十余个镇区的吉利经销商网点已经缩减到4—5家；而有丰田、本田4S店寻求转手的传闻更是从上半年便已流传，重组并购、控股融资、全资出售乃至亏本甩卖这种种词汇时不时回响在耳边。在经历了热火朝天的投资潮、建店潮之后，东莞的汽车经销商们是时候为如何度过这个寒冬仔细斟酌了。