本报讯（记者 邓姣）出租车营运市场怎样规范？市民提出的提高运价，降低“板板”费是否可行？昨日，市政协委员、出租车协会代表、市法制办相关负责人、市人大法工委等专家，在重庆市交通行政执法总队展开了激烈的讨论。

　　分时交班

　　市政协委员认为可行

　　“市民提出的一些建议很好。”市政协委员刘绍璋在看过本报29日的报道后说，下午3、4点是出租车交班集中的时间，市民提出的出租车交班时间，以车牌单双号错开，在实践中应该是可行的，有关部门可以参考实施。

　　新增加气站

　　可建在主城附近避堵

　　的哥提出的加气难，刘绍璋认为，这也确实成为市民打不到车的另一个因素。“前段时间加气困难时，常可见到加气站外，车辆排起一二百米。”刘绍璋建议，可考虑新建加气站，地点可在主城附近的新区，而非车流量较大的主干道，否则造成车辆拥堵。

　　提高等时费

　　整治“棒子”都应分担

　　“等时费实在太低。”出租车微笑大使、的哥周强认为。市信访办的姜主任指出，出租车规范整治不该把“棒子”全部打在了出租车驾驶员身上，而应该重新调配出租车市场的利益，出租车公司应适当“分羹”，同时，可一定程度地调高等时费。

　　重大教授、市政协委员张川认为，规范出租车运营秩序，不能仅仅靠执法。希望政府部门能牵头，各个相关部门能联合，多管齐下。

　　本报读者建议有望实施

　　前天，市民谢先生向本报提出，出租车驾驶员考核可引入计分制度。市交通行政执法总队副总队长陈宁表示，的哥计分制可能纳入即将出台的《出租车驾驶员服务质量荣誉考核》中。

　　据悉，在上海、杭州等地，出租车驾驶员就实行IC卡记分管理。

　　陈宁表示，年内，总队将带领部分出租汽车公司老总到上海学习出租企业的管理经验。

　　协会会长自揭内丑：

　　一些公司以包代管 调高运价收益应归的哥

　　“目前出租车行业虽然一定程度上实现了经营的公司化，但实质上，很多企业对驾驶员依然是以包代管。”重庆出租协会会长、市租公司老总王仕奇自揭内丑称，出租企业没有完全履行企业的主体责任，一些企业几个人就管理成百上千的驾驶员，责任很难落实到位。

　　王仕奇建议，可对运价进行相应调整，但要把增加的收益全部分配给出租车驾驶员。

　　市政协委员刘绍璋也指出，改善驾驶员的收入状况，就应该打破现有的企业利益分配机制，增加驾驶员的利益空间。除此之外，增强企业的责任感，让企业真正承担起管理职能，对于行业经营状况的改善将起到积极的作用。

　　他山之石》

　　北京：规范了5个方面的服务内容，包括基本要求、服务项目、服务设施、服务人员和服务流程。并根据乘客的打分，对出租车企业进行排序，连续两次排名在末位将限期整改。

　　杭州：一辆出租车就是一个考核单位，每辆出租车聘用驾驶员将不能超过3人，每位驾驶员三个月内不得换聘；一年内，每辆出租车聘用驾驶员总人数应控制在5人次以内。