张汝华向记者介绍方案。 高红日 摄

　　韩国首尔的公交车道也是设在路中间，并设置港湾式车站。 （张汝华提供）

　　“公交优先”方能治本。一条公交车道相当于5条机动车道的运输量。

　　针对有读者提出拆除历山路绿化带或者修建高架桥以解决堵车难题的意见，张汝华表示，拆除绿化带或者修建高架桥都不是长久解决问题的办法。现在从上到下都在提倡环保，历山路改造过程中采取了保留树木的做法非常正确，如果时下拆绿化带为车辆让道显然是不合适的。

　　另外，对于修建高架桥的做法，张汝华也是不认同的。 “道路的修建，永远满足不了汽车增加的 需 求 ，这 就 是 所 谓 的‘DOWNS定律’。”这是一个怪圈，不停地修建道路，只会让车辆有增多的趋向，车辆迅速增多路还是要堵，不能从根本上解决堵车问题。要治理拥堵，不能一味地修路建高架桥，需要考虑实际情况，国外就有先例，韩国就曾为了环境拆过高架桥。

　　在道路资源有限的前提下，如果要从根本上解决堵车问题，张汝华认为最后还是不得不依赖公共交通。“我们在经七路和经十路上做过一个统计，在一个特定时间内，公交车的运输效率（指运人）相当于小汽车的五倍，也就是说一条公交车道相当于5条机动车道的运输量。”张汝华说，这充分说明小汽车运输效率低，却占用了大量的道路资源。

　　张汝华认为，城市空间资源非常有限，如果充分利用这些资源，就应该优先考虑大众的取向，“公交优先”才是解决城市交通拥堵的最终方向。“但这里所说的公交优先并不是在任何条件下都优先，而是在经过合理的线路、道路设置前提下的优先。”