有关部门答问

　　方案一考虑河南河北多

　　方案二考虑芳村区域多

　　远期总投资约1500个亿

　　信息时报：地铁的方案一和方案二，在客流量、投资估算和融资方案上有什么不同？

　　答：两个方案在客流上的相差不是太大，主要是由线路引起的。方案一的环线，考虑河南河北之间的交通多一点；方案二的环线，更多考虑到的是芳村区域。

　　投资方案，目前广州的地下线路建设，一般造价是4.5亿～5亿/公里。现在综合考虑为平均4.8亿/公里，因为新建部分估计有300公里左右，估计远期总投资大概是在1500个亿左右，占广州GDP不到1%。从广州市整个城市发展需要和未来交通发展的需要来说，是很有必要的。具体的融资方案，现在还没有作最后的决定。

　　公共设施配套会同步建

　　信息时报：在外围的地铁站口，是否会有相关设施配套？比如，公共厕所、停车场、公交车的接泊等问题将怎么安排？

　　答：具体到配套方面还没有仔细考虑。我们现在还只是在网线规划阶段的安排，大的方面肯定是有个大致的方向，比如说站位，站点放哪合适，公交车接泊及停车场的安排。但具体细的方面，公共设施配套问题我们会同步建设，到时会进行考虑。

　　2020年约700万/次客流量

　　信息时报：近期和远期具体客流量如何？交通枢纽如何解决？

　　答：近期2020年，客流量大概在700万/次，占公共交通比例的50%；远期2040年的是1500万/次，占公共交通比例的70%。大型枢纽有4个，一般枢纽有11个，综合枢纽有25个。

　　拆迁量较大但未正式统计

　　信息时报：规划提出加密中心城区的线路规划，两个方案的拆迁量是否有比较数据？

　　答：作规划时肯定会有工程评估，但目前的方案只是征求公众意见，最终能否实施落定还不知道。所以具体的拆迁量数据要等到方案落定后，才能进行统计。但现在评估出来的结果是，虽然涉及到的拆迁量大，但两个方案从地形等各方面考虑，都是可以实施的。

　　不冲突中山大道快速公交

　　信息时报：新规划的地铁线路，有行经中山大道。但目前中山大道在建快速公交BRT，两者会否冲突呢？

　　答：这两个并不会矛盾。我们在规划时充分考虑过这两个问题。BRT主要是地面上的公交快线，约1公里/站；但地铁13号线是地下轨道快线，约2公里/站，速度更快。